汽车发动机原理与汽车理论 作者 冯健璋 主编 第十二章.pptVIP

(二)变速器参数 图１２-３９　装有活塞式内燃机和三档变速器的汽车与装有等功率发动机汽车的动力性 三、汽车总质量 汽车总质量对汽车的动力性有很大影响。除了空气阻力以外，所有运动阻力都与汽车总质量有关。在其它条件相同的情况下，汽车总质量增加，则汽车动力性能下降。所以，减轻汽车自重，会改善汽车的动力性。 四、使用因素 　汽车的动力性还在不同程度上受到汽车的运行条件的影响，如道路、气候、海拔高度、驾驶技术、技术保养与调整、交通规则与运输组织等。在汽车使用过程中，加强保养维护，采用正确的驾驶方法，合理的运输组织，充分发挥汽车的动力性能，以提高运输速度与运输生产率。 第十节　汽车的驾驶性能 一、驾驶性能的表示方法二、各种环境下汽车驾驶性能的变化三、汽油特性与驾驶性能 一、驾驶性能的表示方法 １.驾驶性方面２.噪声、振动方面３.起动性方面 １.驾驶性方面 图１２-４０　汽车波动行驶 １.驾驶性方面 图１２-４１　加速不畅 １.驾驶性方面 图１２-４２　车速回落 １.驾驶性方面 图１２-４３　加速迟缓 １.驾驶性方面 图１２-４４　怠速不稳定 ２.噪声、振动方面 (１)怠速不稳定　怠速不稳定是指发动机在怠速时运转不正常而产生严重振动，由此给驾驶员带来不舒适感。 (２)回火　回火是在进气系统内，可燃混合气爆燃的现象。 (３)放炮　放炮是指在排气系统内，未燃烧的混合气爆燃的现象。 (４)自然点火　汽车在大负荷行驶后，即使关闭点火开关，发动机还继续运转。 ３.起动性方面 (１)冷起动性　冷起动性表示发动机冷状态时，由起动机起动后发动机开始转动所需的时间，一般起动时间不超过５ｓ。在外界气温较低时(０℃以下)的起动性称为低温起动性。 (２)再起动性　再起动性是指汽车行驶一段时间后，使发动机停机，经较短时间后，在发动机热状态下重新起动发动机的性能。如外界气温较高则称为热起动。 二、各种环境下汽车驾驶性能的变化 (１)气阻　气阻是指由于燃油滤清器、燃油泵、油路发热使部分汽油中产生气泡，不能向发动机供给充足的燃油，因而形成过稀的混合气，严重时出现发动机熄火、起动困难等现象。(２)渗漏　渗漏是带化油器的汽车特有的现象。(３)结冰　结冰也是带化油器的汽车特有的现象。 二、各种环境下汽车驾驶性能的变化 表１２-６　汽车在各种环境下易发生的现象 三、汽油特性与驾驶性能 (１)汽油规格　汽油特性对驾驶性能的影响是多方面的，见表１２-７中所述。(２)汽油与气阻　汽油的挥发性受气压和气温的影响很大。 表１２-７　汽油特性与驾驶 第十一节　汽车动力性试验 一、道路试验二、实验室试验 一、道路试验 (1)最高车速　汽车在试验道路上行驶，达到最高车速后，测定汽车通过１ｋｍ路段所需要的时间，计算出ｕａｍａｘ值。(2)加速能力　原地起步加速性能测定，汽车用Ⅰ档起步，节流阀开度开至最大，按最佳换档时机，以最大的加速强度逐步换至高档，全力加速至１００ｋｍ／ｈ的加速过程所需时间。(3)最大爬坡度　测量汽车的最大爬坡度，应有一系列不同坡度的坡道，坡道长度应大于汽车长度的２～３倍。(4)汽车滚动阻力与空气阻力　汽车的滚动阻力与空气阻力可以用滑行试验来测定。 二、实验室试验 1.汽车测功器2.变速器机械效率试验台3.轮胎试验台4.风洞试验 1.汽车测功器 图１２-４６　汽车测功器——转速试验台 2.变速器机械效率试验台 图１２-４７　变速器机械效率闭式试验台1—电力测功器　2—液力缸　3—传动轴　4—变速器5—联轴节　6—齿轮箱　7—转矩传感器　8—磅秤 3.轮胎试验台 图１２-４8　轮胎转鼓试验台 4.风洞试验 图１2-４９　风洞试验 (一)从动轮在加速过程中的受力分析 图１２-１５　加速时从动轮的受力图 (二)驱动轮在加速过程中的受力分析 图１２-１６　加速时驱动轮的受力图 三、车身受力分析 图１２-１７　加速时的车身受力图 第五节　汽车行驶的驱动——附着条件 一、汽车行驶的驱动——附着条件二、汽车的附着力 一、汽车行驶的驱动——附着条件 为了满足汽车的驱动条件，我们可以采用增加发动机转矩、加大传动比等办法来增大汽车驱动力。但是增大驱动力有时会使驱动轮与路面发生滑转现象。驱动力增大后，驱动轮只能加速旋转，而不能增加地面切向反作用力，实际上无法增大用于驱动汽车的驱动力。 二、汽车的附着力 (一)附着系数(二)驱动轮的法向反作用力 (一)附着系数 图１２-１８　附着系数与轮胎气压的关系 (一)附着系数 图１２-１９　附着系数与行驶速度的关系1—干燥路面　2—潮湿路面 (一)附着系数 表１２-５　附着系数φ (二)驱动轮的法向反作用力 图１２-２０　汽车加速上坡受力图 (二)驱动轮的法向反作用力 图１２-２１　不同驱动方式汽车的附着利用率曲线 第六节