汽车制造工艺 作者 何耀华第四章+汽车涂装工艺 第四章 汽车涂装工艺.pptVIP

图4-24 喷蜡工艺孔 喷蜡工艺操作 车身喷蜡早已是车身涂装中的标准化工艺，早期均采用人工喷涂操作。随着工艺技术的进步，机械手自动喷蜡设备已在轿车制造产业得到了广泛的应用。 喷蜡人工操作 机械手自动喷蜡 注蜡喷头 空腔喷注的防锈蜡主要是水或溶剂型，用特制喷头（见图4-27）将其喷注到车身前后纵梁、门槛梁、车门、发动机罩、翼子板内衬、各类夹层结构件等60～100多个专门设计的孔中。 不同位置的孔喷注部位需采用不同的喷嘴，喷嘴的选用以确保防锈蜡能有效均匀不满空腔内表面（见图4-28）为原则。 （a）多嘴喷头 （b）单嘴喷头 图4-27 注蜡喷头的结构型式 图4-28 防锈蜡在空腔内的散发状态 五、涂装厂房的合理利用 汽车涂装车间大多为三层结构，漆前处理、电泳底漆、中涂、烘干、色漆及清漆涂装等常设在二楼；PVC喷涂、打磨、精修、喷蜡、返修等工艺都在一楼，如图4-29所示。第三层为空调机组层，使车间内达到恒温、恒湿，并始终保持厂房环境微正压和高的清洁度。根据工序的特点，将其分为超高洁净区(中涂和面漆喷漆室)，高洁净区（涂胶线和面漆返修区），洁净区（其他工艺区）。每个区域相互隔断，并保持一定的压力梯度。 图4-29 一楼涂装工艺布局图 湿碰湿工艺 为了减小涂装工艺过程中的能量消耗、简化工艺流程、提高涂装效率，PVC涂装后不烘干直接进入中涂线、第一次中涂与第二次中涂间不烘干经短暂晾干（流平）后直接进行第二次中涂的“湿碰湿”涂装工艺正在兴起。所谓“湿碰湿”涂装，是指前一道涂装后不烘干，仅经过短暂的晾干（流平）就接着进行第二次涂装。“湿碰湿”涂装在国内轿车生产企业的应用并不太多。 第六节 塑料件的涂装工艺 早期工业产品涂装主要是为了防腐，但现代的工业产品涂装的功用除防腐外，还有装饰功能，对于汽车产品而言，装饰甚至比防腐显得更加重要。正因为如此，尽管塑料件自身具有良好的防腐功能，但仍然需要涂装。塑料件的材质、表面形态与金属件存在很大的不同，其涂装工艺亦有其自身的特点。 涂料在被涂工件表面上附着力的大小是影响涂装质量最重要的因素之一，汽车上所用到的工程塑料都是结晶度高的聚合物，分子排列规整，聚集态紧密，分子间作用力大，其拉伸强度、刚性、硬度、耐热性、耐溶剂性、耐化学品性均较高，但是表面张力却较小，一般的溶剂不能溶解或溶胀其表面，因此涂料与塑料件表面的附着远比金属减小。这是塑料件涂装工艺应特别注意的问题。为了使涂料与塑料件表面获得应有附着能力，就应采用与之相适应的漆前处理工艺。 一、塑料件的漆前处理 塑料件漆前处理方法有很多种，常用的主要有： 化学溶剂处理 火焰处理 1、化学溶剂处理 化学溶剂处理是塑料漆前处理最简单、有效的方法之一。化学溶剂处理的功效在于：在改变材料表面形态的同时还能有效除去工件表面的污物，如：化学溶剂处理可以溶蚀部份非结晶性表面产生增加粗糙度的效果；溶剂处理后的塑料工件表面的溶胀性得到一定程度的提高，改善了涂料在塑料表面上的渗透涂料，有利于底材和涂料互溶层界面结合力的提高，即改善了涂料在塑料表面的附着能力；能有效清除塑料工件表面的增塑剂、脱模剂、粉化分解物（表面氧化或紫外线老化后的产物）。 2、火焰处理 用强氧化焰使塑料表面氧化的过程称为火焰处理。火焰处理包含一系列复杂的物理、化学反应过程。 火焰处理的物理反应：高温的火焰将能量传递给基材表面的油污和杂质，使其受热蒸发，起到清洁作用； 火焰处理的化学反应：火焰中含有大量的离子，具有很强的氧化性，在高温状态下与被处理的塑料表面发生氧化反应，形成一层带电的极性功能团，提高了其表面能，从而可提高吸附液体的能力，即可提高涂料在塑料表面的附着能力。 1）火焰处理的控制参数 火焰处理的控制参数主要有空燃比（空气与燃气的比例）、过火时间和过火区域（火焰离被处理工件表面的距离）。要想达到最佳的火焰处理效果，必须精确控制上述三个参数。空燃比的控制主要在于使火焰具有最佳的活性。对于不同的基材（塑料工件），其过火时间各不相同，为此在进行火焰处理之前，应通过实验测出最佳的过火时间。过火区域一般选择从焰根20mm处向外200mm高度的范围，这个深蓝色的区域富含大量离子，是火焰的活跃区。 2）火焰处理的优点 火焰处理的优点是：①原料是易于获得的廉价且清洁的燃气，与化学溶剂