物流成本管理 陈洁 第3章 运输成本管理.pptVIP

2. 调节职能 3. 核算职能 4. 信息只能 3. 5. 2 运输价格定价基础 1. 运价的计价单位 货物重量：吨（公斤）；货物体积：立方米；集装箱：标准箱（TEU）；里程：公里（海上为海里）；运费： 人民币（元）； 2. 运价制定应考虑的因素 （1） 成本；（2） 货物批量；（3） 货物对流的平衡性； （4） 运输市场运价行情变化； （5） 市场竞争状况； （6） 承运货物的供求变化；（7） 现行产业政策和价格政策； 3. 5. 3 运价结构 运价结构就是运价内部各组成部分的构成及其相互之间的比例关系。 1. 与运距相关的运价 运价作为运输距离的函数，可能完全不随运距的增减而变化，也可能直接随运距的增减而波动。而大多数运价结构是介于两个极端之间。 （1） 单一运价：单一运价就是对不同的起讫点距离只适用一种运输运价。 （2） 比例运价如果线路成本在运输成本中所占比例很大，（如公路运输、航空运输）运价制定就要使用比例运价来协调简单的运价结构和服务成本之间的矛盾（如图3 — 6 所示）。 费率 距离 图3 — 6 图3 — 7 距离 费率 （3）递减运价 运输的两大基本原理之一就是距离经济。因而，常用的运输价格制定是建立在递减原则基础上。由于端点费用通常被包含在线路费用中，所以根据成本变化得出的运价结构就如图3 — 7 所示。 （4） 分段统一运价 承运人为了避免与竞争对手发生价格上的激烈冲突，在运输价格上与竞争对手的运价持平，简化运价制定、简化运输价格管理。对运价可实施分段统一运价，即适用于一个广泛范围内的起讫点之间的单一运价。运价结构如图3 — 8 所示。 （5）与需求相关的运价 运输价格的确定应把用户的价值认为作为一个考虑因素。 折扣到给定位置 预期费率 最低运价 竞争和需要而 设置的费率 调整后费率 费率 运距 图3---8 2. 按货物分类的运价 按货物性质划分，将货物运价分为：普通货物运价、危险货物运价、冷藏货物运价、集装箱货物运价等。 （1）等级运价 等级货物运价就是指适用于规定地区或地区间指定货物等级的货物所适用的运价。 （2）协议运价 运输承运人针对不同的货物托运人，或货物不同批量，或批量，向托运人报出一些特殊运价。这种特殊运价反映了某批次运输或某托运人的一些特殊情况。 （3）综合运价 如果承运人不考虑构成运输批量的不同货物等级，报出一个单一运价，就是使用了一种被称为“综合运价”或“所有种类货物的运价”。货物代理人经常使用这类运价。 3. 按运输批量划分 运价和实际的运输收费随实际交付的货物运量而有所差异。运价是按单位重量价格进行报价。根据运价表中起码运费和运输批量的关系有所不同。任何一种最低运量都会出现在运价表中。运价表中可能有多种最低运量，也可能对所有运量只有单一运价，即所有运量均为一个统一的运价。 4. 其它运价 将一些不适用于前述分类方法制定货物运输价格的运价简单地归并为“其它运价”类，以适应不同货物和特殊情况的货物运输价格制定。 （1）体积运价 等级运价体系平衡考虑了许多不同产品的特征。如果货物体积很大但重量却很轻。等级运价就不能充分你补承运人为运输货物所支付的成本。因而，需要使用体积运价。体积运价根据货物占用的空间，而不是货物的重量报价。 （2）迟延运价 有时为了换取耕地的运价，托运人愿意接受可能比正常服务时间更长的运输迟延。此时，承运人往往向托运人承诺货物不会晚于某指定日期运送。借助这种方法，承运人可以利用这些货物填满运输工具的富余空间。迟延运价在水路运输和航空运输多为使用。 （3）保值运价 公共承运人的保有货物运输中,对货物的价值承担责任。如果货物在运输 工程中发生灭失、损坏，托运人最多可以索赔货物的全部价值。 3. 5. 4 海运运价 目前，常用的价格条件主要有三种：离岸价格（FOB）；成本加运费（CFR）；成本加保险费和运费（CIF）。这三种常用的价格条件是建立在“港到港”交货的基础之上，主要适用于传统的散件货物海上和内河运输。 1. FOB （离岸价格） FOB 是Free On Board （装运港船上交货）的缩写形式 ，是指货物价格不包括运费，卖方负责办理货物出口手续，将货物在指定的装运港越过船舷后即告完成交货事宜， 买方负责派船到装货港装运货物并承担货物灭失或损坏的一切责任。 2. CFR （成本加运费） CFR 是Cost and Freight （成本加运费）的缩写形式， 是指卖方在装运港将货物越过船舷，并支付将货物运至指定目的港的所需费用即告完成货物交付事宜。买方负责货物承运并承担运输过程中所发生的货物灭失或损坏的一切责任。 3. CIF （成本加保险费和运费到岸价格） CIF 是Cost Insurance