毕业论文：保定市公交专用道设置专题研究.doc

第一章 概述 1.1 研究背景 城市公共交通是为满足城市大多数普通居民，特别是中低收入者基本出行需求的一种公共服务。公共交通是城市重要的基础设施，是体现社会公平性、保障社会效益的重要方面。公共交通作为一种社会群体型交通，在满足相同交通需求的前提下，是私人交通的十几倍甚至几十倍，具有人均占用道路面积少、运量大、效率高等优点，是城市交通的首选方式，公交优先是新的城市交通战略核心与基础。优先发展城市公共交通是世界许多发达国家和发展中国家解决交通问题的最有效途径之一，也是符合中国交通现状的战略选择。 1.2 研究概况 1.2.1 研究目的 1.2.2 研究《城市综合交通规划》（200－2020） 《市》（200－2020） 《方案设计》 《城市道路交通规划设计规范》GB50220－95 《》－ 《交通工程手册》（1998年5月），中国公路学会编委会国家有关技术标准规范和法律法规1.2.3 研究原则 坚持以人为本的原则；坚持可持续发展的城市发展和路网发展原则；坚持定性分析与定量分析相结合的原则。1.2.4 研究 设置路段公交专用道或路口优先进口道实现空间优先； 采用具有公交优先的信号控制策略实现时间优先，减少公交车辆在信号交叉口的延误。 本文仅从空间优先方面考虑公交专用道的设置。 第二章 公交专用道的设计方法 中华人民共和国公安部发布的公共安全行业标准GAT/507一2004定义:公交专用道(bus lanes)为只允许公交车辆行驶的车道。可以理解为:公交专用道是指在城市道路上，用交通标线或硬质分离的方法划出一定的车道作为公共汽车专用通道，在特定的时段内(或全天候)，供公共汽车行驶而不允许其他车辆通行。 2.1 公交专用道设计的总体原则 针对中国当前城市公交发展模式和道路交通流特点，成功实用的公共汽车专用道规划应体现以下的设计思想和原则： 运输高效率 公交专用道必须是高效率的，具体表现在：严格的专用路权；尽量少的交通干扰；公交车辆运行准时快速；站点和交叉口交通延误少。 服务高水平 充分体现“以人为本”的设计理念，具体表现在：良好的乘、候车环境；乘客整体交通行为的连续性和舒适性；良好的乘客信息服务；方便、公正和高效的票制系统。 网络系统化 注重提高整个公交网络的服务效能，具体体现在：促进公交网络形成良好的空间和等级结构；线路之间形成方便、高效的换乘关系。 促进环境改善 竭力促进环境质量的改善，具体体现在：通过实施公交优先，逐步转移客流，减少其它机动交通工具的使用，进而减少噪声和尾气污染总量，形成高效和友善的交通系统结构；同时，注重公交车辆自身的环保性能。 2.2 公交专用道设计的主要要素 专用道线路 选择合适的客流走廊 公交专用道系统作为一种大容量、集约化程度较高的公共交通方式，其规划线路的选取与轨道交通类似。公交专用道应当尽量布设在公交客运走廊上，兼顾既有的和潜在的客运走廊，以满足运输的最高效率。一般而言，可以选择单向公交客流达到3000人次/高峰小时以上的线路。 应有明确的交通市场服务 公交专用道对那些容易发生交通阻塞的环境非常有效。公交专用道线路和站点应服务于较高的就业和居住密度，且所选的道路和周边道路的容量以及停车供给水平都非常有限，必须依靠大容量的公共交通系统。 引导城市的有序发展 将公交专用道设置在潜在的客运走廊，连接城市中心和新城或者作为新城公交的骨干系统，引导和推动城市发展。 专用道道路 公交专用道应当尽量选取条件较好的道路布设，实现公交车辆的专用路权，尽量不影响或少影响普通车辆的通行。如市区尽量布设在机动车道较多的城市干道上。如果客运走廊道路条件不允许，可以考虑间距较小相平行的条件好、机动车辆较少的道路，同时配以相应的优先策略，控制站间距。 专用道车站 公交车站是公共交通服务的标识和形象窗口，是体现服务水平的重要环节。车站设计应考虑以下几个方面：提供足够容量；减少乘客步行距离；方便换乘；易于人流的汇聚和疏散；确保候车人群的舒适性和安全性。 专用道标志标线 公交专用道标志标线应有强烈的视觉性，利于司机辨别，从而保证专用道不被非法占用。可用规定的某种颜色填充专用道，与一般车道形成强烈的反差。采用颜色的种类与对应的意图应该符合国家的相关规定，以保证全国范围实施的一致性和公众的可认知性。同时，应配套实施标志标牌和地面划线。 专用道的使用时段 公交专用道的使用时段应该根据道路上实际的乘客需求特征以使得它对于社会车辆的影响达到最小。最佳使用时段可以根据具体路段交通流及道路情况的调查设置为全天使用、只在客流高峰时间段或客流高峰日使用。 公交专用时段可以根据道路交通客流量的实际需要分为以下几种： 照顾上下班高峰公交专用时段7：00到9：00，17：00到19：00； 照顾交通高峰公交专用时段7：00到12：00，14：00到19：0