汽车制动器课程设计说明书.docVIP

汽车与交通学院 汽车设计课程设计 题目: 汽车制动器设计 学 号： 姓 名： 专 业： 班 级： 指导老师： 完成日期： 2014年1月1日 目录 一、 任务分配 二、 制动器原理介绍 三、 鼓式制动器工作原理详解 四、 课程设计计算过程 五、 总体布局 六、 总结； 七、 参考资料：  一、基本参数： 轴距：L= 2500 mm 车轮滚动半径：318mm 最高车速：= 160 Km/h 质心高度（满） hg=480 mm 质心距后轴距离：N=1423mm（空载）；N=1309mm（满载） 汽车空载总质量：ma =1160 Kg 汽车满载总质量：ma = 1540 Kg 前轴负荷：m1=660kg（空），m1=806kg（满） 后轴负荷：m2=500kg（空），m2=733kg（满） 二、设计计算要求： 1、根据已知数据，确定制动器的构造形式（盘式或鼓式）。 2、确定制动器主要参数； 1）、制动力 2）制动力分配系数 3）同步附着系数 4）制动强度和附着系数利用率 5）最大制动力矩 6）制动器因数 7）制动器结构参数确定 工作量要求: 1、收集与本专题有关设计资料，参考文献不能少于5篇。 2、提出初步方案，进行方案论证、结构分析，确定合理的结构方案。 3、选择正确的参数，对上述基本要求中提出的各项进行计算。根据计算结果，对结构尺寸参数进行调整，并最后确定结构尺寸参数。 4、设计说明书应包括：目录、设计说明、方案论证、计算过程、结束语、参考文献等。 制动器原理介绍 制动器就是刹车。是使机械中的运动件停止或减速的机械零件。俗称刹车、闸。制动器主要由制动架、制动件和操纵装置等组成。有些制动器还装有制动件间隙的自动调整装置。为了减小制动力矩和结构尺寸，制动器通常装在设备的高速轴上，但对安全性要求较高的大型设备(如矿井提升机、电梯等)则应装在靠近设备工作部分的低速轴上。有些制动器已标准化和系列化，并由专业工厂制造以供选用。制动器分为行车制动器（脚刹），驻车制动器（手刹）。 在行车过程中，一般都采用行车制动（脚刹），便于在前进的过程中减速停车，不单是使汽车保持不动。若行车制动失灵时才采用驻车制动。当车停稳后，就要使用驻车制动（手刹），防止车辆前滑和后溜。停车后一般除使用驻车制动外，上坡要将档位挂在一档（防止后溜），下坡要将档位挂在倒档（防止前滑）。摩擦式制动器。靠制动件与运动件之间的摩擦力制动。 非摩擦式制动器。制动器的结构形式主要有磁粉制动器（利用磁粉磁化所产生的剪力来制动）、磁涡流制动器（通过调节励磁电流来调节制动力矩的大小）以及水涡流制动器等。 制动系统的一般工作原理是，利用与车身(或车架)相连的非旋转元件和与车轮(或传动轴)相连的旋转元件之间的相互摩擦来阻止车轮的转动或转动的趋势可用一种简单的液压制动系统示意图来说明制动系统的工作原理。一个以内圆面为工作表面的金属制动鼓固定在车轮轮毂上，随车轮一同旋转。在固定不动的制动底板上，有两个支承销，支承着两个弧形制动蹄的下端。制动蹄的外圆面上装有摩擦片。制动底板上还装有液压制动轮缸，用油管与装在车架上的液压制动主缸相连通。主缸中的活塞可由驾驶员通过制动踏板机构来操纵当驾驶员踏下制动踏板，使活塞压缩制动液时，轮缸活塞在液压的作用下将制动蹄片压向制动鼓，使制动鼓减小转动速度，或保持不动。使机械运转部件停止或减速所必须施加的阻力矩称为制动力矩。制动力矩是设计、选用制动器的依据，其大小由机械的型式和工作要求决定。制动器上所用摩擦材料（制动件）的性能直接影响制动过程，而影响其性能的主要因素为工作温度和温升速度。摩擦材料应具备高而稳定的摩擦系数和良好的耐磨性。摩擦材料分金属和非金属两类。前者常用的有铸铁、钢、青铜和粉末冶金摩擦材料等，后者有皮革、橡胶、木材和石棉等。 动电电动虽滞连接头点车上来做车轮动缓动缓广泛为动 摩擦式制动结为盘带带动 制动 l-调整楔2-推杆3-制动蹄4-连接弹簧5-上回位弹簧6-弹簧座7-手制动拉杆8-下回位弹簧9-车轮制动缸l0-制动底板ll—旋塞12-制动摩擦片l3-弹簧 鼓式制动也叫块式制动，是靠制动块在制动轮上压紧来实现刹车的。鼓式制动是早期设计的制动系统 1、领从蹄式 2、双领蹄式 3、双向领从蹄式 4、双从蹄式 5、单向增力式 6、双向增力式 对于重型车来说，由于车速一般不是很高，刹车