《二零一六硕士汽车理论试题》.docVIP

河南科技大学 2012年硕士研究生入学考试试题 考试科目代码： 817 考试科目名称： 汽车理论 （如无特殊注明，所有答案必须写在答题纸上，否则以“0”分计算） 填空(每空分) 从使用方面讲，影响汽车燃油经济性的主要因素有( )、( )、( )和( )。 弹性车轮在松软路面上滚动时的阻力主要由( )、( )和( )三部分组成。 汽车的稳态响应可以根据稳定性因素K的数值分为( )、( )、( )三类。 简答(每题分) 如何考虑汽车变速器挡传动比？ 空车、满载时汽车动力性有无变化？为什么？ 汽车传动系传动比分配采用等比分配的好处是什么？而实际传动比分配过程中为何又常采用不等比形式分配传动比？ 计算与分析() 某汽车总质量为00kg，变速器挡速比为6，主传动比为，传动效率为0.8，滚动阻力系数为0.02，质心高度为0.6，车轮半径为0.4mβ=0.66；发动机最大扭矩10Nm（发动机4000r/min时），最大功率Pmax=78kw（6000r/min)；路面附着系数(=0.6；忽略旋转质量转动惯量，根据需要应用上述参数计算：(=0.6的路面上行驶时，此车最大爬坡度。(=0.6的路面上，紧急制动时车轮的抱死顺序和稳定性。 当制动系后部管路损坏时，汽车稳定制动的最大减速度？此时，汽车最多只能利用可供制动的附着力的百分之多少？ 河南科技大学 2012年硕士研究生入学考试试题答案及评分标准 考试科目代码： 817 考试科目名称： 汽车理论 填空(每空分) 从使用方面讲，影响汽车燃油经济性的主要因素有(行驶车速)、(挡位选择)、(挂车的应用)和(正确地保养与调整)。 弹性车轮在松软路面上滚动时的阻力主要由(压实阻力)、(推土阻力)和(轮胎弹滞损耗阻力)三部分组成。 汽车的稳态响应可以根据稳定性因素K的数值分为(不足转向)、(中性转向)、(过多转向)三类。 简答(每题分) 如何考虑汽车变速器挡传动比？ ( 5 ) 只有当阻力功率曲线正好与发动机功率曲线交在其最大功率点上时，才可能获得最高车速，其它情况最高车速都将下降。最小传动比增大，后备功率增大，驾驶性能变好，燃油经济性变差。最小传动比减小，后备功率减小，驾驶性能变差，燃油经济性变好。(5) 实际工作中常根据不同车型的最高挡动力因素来选择，货车动力因素一般取0.04～0.08，轿车一般0.1～0.15。() 分析影响轮胎滚动阻力系数的因素。 提示：滚动阻力系数与路面种类、行驶车速以及轮胎的构造、材料、气压等有关。(7) 低速时，车速对滚动阻力系数影响较小，速度增高滚动阻力系数也增高，达到某一临界车速后，滚动阻力系数急剧增加，此时轮胎发生驻波现象。 斜交轮胎胎面变形大，滚动阻力比子午线轮胎大。 充气压力增加轮胎刚度增加，弹性轮胎迟滞损耗小，滚动阻力系数降低。(8) 从使用方面分析影响汽车燃油经济性的各种因素。 影响汽车燃油经济性的使用因素主要有：行驶车速、挡位选择、挂车的应用、正确地保养与调整等。( 8 ) 汽车在接近于低速的中等车速行驶时最经济。速度过低，发动机负荷率低，经济性差。速度过高，阻力功率过大，经济性也差。低挡负荷率低，油耗高，尽量用高挡。挂车使用可使每吨货物消耗的燃油降低，从而提高生产率。对于发动机的间隙、润滑及点火系统的适当调整，以及传动系统的间隙及润滑系统适当调整均可提高燃油经济性。( 7 )。 主要分机械损失和液力损失两大类(5)。机械损失指齿轮、轴承、油封等处的摩擦损失，它与齿轮、轴承、油封等摩擦副对数、传递的转矩等有关，也受制造和装配的质量的影响(5)。液力损失指消耗于润滑油的搅动、润滑油与旋转零件表面的摩擦损失等，它与润滑油粘度、温度、品质、油面高度、旋转件转速等有关(5)。 空车、满载时汽车动力性有无变化？为什么？ 汽车的动力性指汽车在良好路面上直线行驶时，由纵向外力决定的所能达到的平均行驶速度。汽车的动力性有三个指标：1）最高车速 2）加速时间 3）最大爬坡度（8）。且这三个指标均于汽车是空载、满载时有关（7）。 汽车传动系传动比分配采用等比分配的好处是什么？而实际传动比分配过程中为何又常采用不等比形式分配传动比？ 采用等比分配汽车传动比主要是考虑在一定的转速范围内，充分利用发动机功率，离合器无冲击，易操作，便于副变速器结合，功率平均利用等（7）。而在实际分配过程中又经常采用不等比分配形式是因为：传动系齿轮齿数必须是整数；换挡过程车速有降低，换档车速越高，换挡过程车速下降越明显；各挡利用率不同，低挡利用率仅10-15%。（8） 计算与分析() 某汽车总质量为00kg，变速器挡速比为6，主传动比为，传动效率为0.8，滚动阻力系数为0.02，质心高度为0.6，车轮半径为0.