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哈尔滨工程大学 攻读硕（博）士学位研究生论文 开 题 报 告 专 业:船舶与海洋工程 研究方向:深海浮式平台结构设计与建造技术 姓 名: 夏广印 指导教师审查意见： 审查合格，同意存档。 指导教师签字： 年 月 日 半潜平台总体强度快速设计方法研究 夏广印 哈尔滨工程大学 摘 要：目前船型结构物的总体强度设计计算都比较成熟。但半潜式平台的总体强度基本靠经验设计，需要依赖有限元来进行校核，修正。本文试图寻求一种快速进行总体强度的设计方法。 关键词：半潜平台、总体强度、屈服强度、屈曲强度、环境载荷 研究目的和意义 目前船型结构物设计比较成熟，总体强度也可以比较容易确定。但半潜式平台的结构设计规范只给出了满足局部强度的公式。如何满足总体强度还主要依据有限元的分析，如果不满足总体强度，需要更改后重新进行总体强度校核。如果有大面积不满足强度的要求，就会带来的设计周期太长的问题。例如，某总体强度不满足要求，修改图纸，修改模型，重新计算的时间超过2个周，如果有2次以上重复修改，会使得设计周期无法满足整个设计周期的要求。如何在设计之初比较准确把握总体强度一直是一个难题，目前基本上依赖于设计者的经验。能不能借助目前发达的计算机辅助设计技术对这些经验数据进行一个定量的分析，然后总结出一个比较准确的设计规律，使之能够一次通过总体强度计算？ 从理论上来说，快速设计是有可能的。我们把半潜平台的每一部分来看，都可以简化成梁。浮筒部分，自身可以看成一船体梁，在首尾立柱中间相当于有一个介于刚性固定和简支之间的约束。再细一点，实际上双可以看成四个约束，即首尾立柱的尾部舱壁和首部舱壁。横撑部分，可以看成两端固支的梁。立柱部分，可以看成一个受压和受弯的梁，与deck box连接部分可以看成刚性固定的，而与横撑连接处也可以看成左右方向固支，其余方向自由的状态。而与浮筒连接处，可以认为是上下方向弹性连接，前后方向也是弹性连接，而左右方向自由。Deck box可以认为连接四个立柱的梁。重要的是分析和部分所承受的外部载荷。为了计算方便，可以先进行分析各部分载荷对总体强度的影响比例。把占比例较小的部分忽略。 国内、外本课题研究动态 目前国际上知名的半潜平台的设计公司有：GVA、GM、AG、FG、ARK等。其中GVA是有一批系列化的半潜平台已经拿到了船级社的形式认可，该公司有GVA2000到GVA40000的系列船型，其中后面的数字越大，VDL就越大，空船重量也越大，如GVA2000的VDL为1400吨，空船重量约1.3万吨；GVA40000的VDL为7000吨，空船重量7.8万吨。船东可以根据自己的要求选用，做小范围调整。但不能量身定制。 国内目前半潜平台的设计做得最多的就是烟台中集来福士了。目前已经形成的自主研发的产品有CR5000、GCR3500、SSCV1和SSCV2，已经交付的有COSL挪威北海作业的系列3艘，Schahin巴西作业的系列2艘，D90双钻塔钻井平台1艘。目前在建的项目有COSL4，GM4D和D90#2。目前正在SSCV1和SSCV2的基础上研制SSCV3和SSCV4。目前烟台中集来福士的通常的做法是，参考母型船，根据经验估算一些受总体强度影响较大的区域的板厚。如deck box内的box girder。然后进行有限元分析，如果强度不够再进行修改，至到够了为止。 目前我们经过多个项目的总结，发现了一些规律，但是，还没有理论的依据。例如，在两个立柱中间的浮筒的外板需要比规范设计的厚度加2mm到4mm；在浮筒与立柱的外板连接处板厚比规范设计的厚度要厚一倍；而横撑的板厚基本上都在30mm到50mm；在立柱与deck box连接处的板厚也要比规范厚一倍；而deck box的box girder的舱壁厚度基本上是两端20mm左右，中间14mm左右；所有项目deck box的主甲板厚度都是14mm到16mm，而按规范的甲板载荷算出来的板厚基本上10mm就可以满足局部强度的要求。然而，所有这一切，都是经过总体强度计算校核得到的，还需要进行更深入的理论研究。我们试着用静力学的方式进行简化计算，把Pontoon简化成梁，把两立柱的外板做为约束，把浮力与重力作为载荷加到梁上，根据简化计算，可以求得最大剪应力与最大拉压应力，但是，这个应力与实际有限元的结果相比，差别巨大，差不多只有有限元计算结果的10%。从而可见，自重对总体强度不是起决定性作用的。同样，我们把deck box的box girder作为一个梁来进行计算，把上面的重量用这4根