住宅区规划设计基础知识讲解—规划布局结构（讲解）1.pptVIP

住宅区规划设计基础知识讲解 ——住宅区规划布局结构 规划结构—— 规划结构应该包含规划对象的全部的构成要素，反映各系统在构成配置与布局形态方面的内在的和相互间的基本关系（包括基本规律与要求），同时可以在定量要素方面用图表、在定性要素方面用文字、在空间形态方面用图形来表现。 住宅区的构成要素：用地、设施、空间、景观 在具体的住宅区规划设计时，构思过程的第一步往往是对规划结构进行组建的过程。 住宅区的规划设计的过程—— 是一个力求不断实现规划目标的过程，其间决定是否能够或有效的实现规划目标的重要因素是规划的结构。 住宅区的规划结构—— 是根据住宅区的功能要求综合地解决住宅与公共服务设施、道路、公共绿地等相互关系而采取的组织方式。 影响住宅区规划结构的主要因素—— 居民在住宅区内活动的规律和特点是影响居住区规划结构的决定因素。 为了方面居民的生活，根据居民的户外活动的规律和特点可以得出： 居民日常生活必需的公共服务设施应尽量接近居民； 小学生上学不应跨越城市交通干道，以确保安全； 以公共交通为主的上下班活动，应保证职工自居住地点至公交车站的距离不大于500米。 因此住宅区内的公共服务设施的布置方式和城市道路是影响住宅区规划结构的两个重要方面。 片块式布局 向心式布局 轴线式布局 围合式布局 集约式布局 隐喻式布局 小区规划布局六种类型 片块式布局 向心式布局 围合式布局 集约式布局 轴线式布局 向心性规划布局 水轴，道路轴 道路轴，建筑对称轴 集约式规划布局 将原型经过概括提炼抽象成建筑与环境的形态语言，使人产生视觉心理上的某种联想和领悟，增强环境的感染力，构成了“意在象外”的境界升华。 住宅区道路交通规划—— 道路在住宅区规划结构中是住宅区的空间形态骨架，是住宅区功能布局的基础。居民出行和住宅区内的交通方式的选择直接影响着住宅区各类各级道路的布局和连接形式。 住宅区交通组织的方式有“人车分行”和“人车混行”两种基本形式。 人车分行：这种交通组织方式在20世纪20年代在美国提出的，首先在纽约的郊区的雷德伯恩居住区实施。 这种交通组是方式是住宅区内的步行道路和车行道路在空间上分开，是两个独立的路网结构。 车行路以尽端路的形式或者环状尽端路的形式深入到各住户单元入口。 步行路贯穿于住宅区内部，将绿地、户外活动场地、公共服务设施联系起来，并深入到各住户单元入口。（如图） 人车混行与局部分行 人车分行针对住宅区内部存在较大量的私人机动车交通量的情况而采取的规划措施。 人车混行的交通组织形式要求道路分级明确，并贯穿于住宅区内部，主要的路网一般采取互通型的布局形式。（见图） 贯通式 互通式 尽端式 小区常用道路网基本布置示意 在小区规划中惯用的一些道路交通规划的形式如图所示： 在我国应该根据条件和需要采用人车分行和人车混行的相结合的交通组织方式和路网布局形式，这样更加符合中国住宅区当前的需要。 住宅群体组合—— 住宅平面组合的基本形式—— 1、行列式 2、周边式 3、点群式 4、混合式 5、自由式 行列式：指条形住宅或者联排住宅按一定的朝向和间距成行成列的布置形式。这种布置方式能保证每个住户都能获得良好的日照和通风条件。 周边式：指住宅沿街坊或院落周边布置形成围合或部分围合的住宅场地。 点群式：指低层独立式、多层点式和高层塔式住宅自成相对独立的群体的布置形式，一般可围绕某一公共建筑、活动场地或者绿地来布置，以利于自然通风和获得更多的日照。