汽车底盘构造与维修 作者 多晓莉子模块四（制动系） 信息资料单三 液力制动传动机构.ppt

信息资料单三 液力制动传动机构 本节主要介绍的内容有： 1、液力制动传动机构的结构形式 2、制动主缸 3、制动轮缸 　　 一、液力传动机构的结构型式 现代汽车行车制动系统采用的双管路制动传动装置利用彼此独立的双腔制动主缸，通过两套独立管路，分别控制两桥或三桥的车轮制动器。其特点是若其中一套管路发生故障而失效时，另一套管路仍能继续起制动作用，从而提高了汽车制动的可靠性和行车安全性。 双回路的布置应力求当一套管路发生故障只引起制动效能的降低，但其前、后桥制动力分配比值不变，以确保汽车行驶的操纵性和稳定性。双回路的布置方案在各型车上使用各不相同，可分为以下五种 双回路液力制动传动装置布置形式 a)一轴对一轴(Ⅱ)型 b)交叉(X)型 c)一轴半对半轴(HI)型 d)半轴一轮对半轴一轮(LL)型 e)双半轴对双半轴(HH)型 双回路Ⅱ型液力制动系统 二、制动主缸 串列双腔等径制动主缸 它是桑塔纳、捷达、奥迪等轿车采用的等径制动主缸。缸体1呈筒形，内有两个活塞13和21。第二活塞位于缸筒1的中间位置，将主缸分成前后两个工作腔。两个工作腔内产生的液压经各自的管路分别传至前、后制动器。每个工作腔分别通过补偿孔2，9和回油口4，10与储液室相通。第二活塞两端都承受弹簧力，当主缸不工作时，第二活塞处在正确的中间位置，使两缸的补偿孔和回油孔都与缸内相通。 第一活塞在弹簧17的作用下压靠在限位簧环11上，使其处于右腔的补偿孔和回油孔之间。两个活塞上都有轴向小孔，皮碗3，16的端部通过垫片19压在小孔的一侧，以便两腔建立油压并保证密封。当踩下制动踏板时，真空助力器推动第一活塞左移，直到皮碗16盖住补偿孔9后，右工作腔中液压升高，油液一方面通过腔内出油口进入右前和左后制动管路，一方面又推动第二活塞左移。在右腔液压和弹簧17的作用下，第二活塞向左移动，左腔压力也随之提高，油液通过腔内出油口进入右后和左前制动管路。当继续踩下制动踏板时，左、右腔的液压力继续升高，使前、后管路制动器制动。解除制动时，活塞在弹簧作用下复位，油液自制动管路流回制动主缸，活塞复位过快，工作腔容积迅速增大，油压迅速降低，制动管路中的油液由于管路阻力的影响，来不及充分流回工作腔，使工作腔中形成一定的真空度，于是储液室中的油液便经进油口和活塞上的轴向小孔推开垫片及皮碗进入工作腔(某些车型中，油液通过皮碗的唇边进入工作腔)。当活塞完全复位时，补偿孔开放，制动管路中流回工作腔的多余油液经补偿孔流回储液室。若与左腔连接的制动管路损坏漏油，则在踏下制动踏板时只有右腔中能建立液压，左腔中无压力。此时在压差作用下，第二活塞迅速移到其前端顶到主缸缸体上。此后，右工作腔中液压方能升高到制动所需的压力值。若与右腔连接的制动管路损坏漏油，则在踩下制动踏板时，先是第一活塞前移，而不能推动第二活塞，因而右工作腔中不能建立液压。但在第一活塞直接顶触第二活塞时，第二活塞便前移，使左工作腔液压方能升高到制动所需的压力值。可见，双回路液压制动系中任意一回路失效时，制动主缸仍能工作，只是所需踏板行程加大，将导致汽车的制动距离增加，制动效能下降。 三、制动轮缸 制动轮缸的作用是把油液压力能转变为轮缸活塞的推力，推动制动蹄压靠在制动鼓上，产生制动力矩。制动轮缸有双活塞式和单活塞式两类。图4-24所示为双活塞式制动轮缸，例如，上海桑塔纳、捷达型轿车和奥迪100型轿车的后制动器轮缸都是双活塞式制动轮缸。缸体1用螺栓固定在制动底板上。缸内装有两个活塞2。二者之间的内腔由两个皮碗3密封。制动时，制动液自油管接头和进油孔7进入，活塞在液压作用下外移，通过顶块5推动制动蹄。弹簧4保证皮碗、活塞、制动蹄的紧密接触，并保持两活塞之间的进油间隙。防护罩6除防尘外，还可防止水分进入，以免活塞和轮缸生锈而卡住。 双活塞制动轮缸 单活塞制动轮缸 * 在线教务辅导网： 教材其余课件及动画素材请查阅在线教务辅导网 QQ:349134187 或者直接输入下面地址： *