汽车底盘构造与维修 作者 贺大松 2_1 离合器.ppt

3．压紧机构 如图2-9所示，沿压盘周向对称布置的16个 螺旋弹簧31，装配时，拧紧离合器盖螺钉，将螺旋弹簧、压盘和从动盘压向飞轮，使离合器处于接合状态。螺旋弹簧压紧压盘，增大了摩擦片上的摩擦力。工作时，发动机的动力一部分由飞轮经摩擦作用直接传到从动盘上；另一部分由离合器盖、传动片传给压盘，最后也通过摩擦片传给从动盘。 4．分离机构 (1)分离叉　 (2)分离杠杆 由于从动盘有一定的弹性，飞轮、压盘和从动盘的接触面积也会有一定的翘曲变形。要使离合器彻底分离，就必须使压盘向后移动充分的距离(1~3mm)。这一距离通过一系列杠杆放大，反映到踏板上就是踏板的有效行程。 在离合器接和状态下，分离杠杆内端与分离轴承间留有“自由间隙”，这个间隙反映到离合器踏板上，使踏板产生一个空行程，称为踏板的自由行程。 有效行程与自由行程之和就是踏板的总行程。 2.2.4 中央弹簧式离合器 在一些重型载重汽车上，为传递较大力矩，减小离合器操纵力，常采用中央弹簧式离合器。如长征XD2150型汽车所采用中央弹簧、双从动盘摩擦式离合器，其结构如图2-13所示。该离合器由传动销、中间压盘、扭转减振器、从动盘、飞轮、分离杠杆、后压盘、分离弹簧、离合器盖、调整环、拉杆、分离套筒、中央压紧弹簧、平衡盘、支承销、压紧杠杆等组成。 2.3.1 机械式操纵机构 机械式操纵机构有杆系传动和绳索传动两种形式。杆系传动机构如图2-14所示，其结构简单，工作可靠，广泛应用于各型汽车上。 绳索传动机构如图2-15所示，它可消除杆系传动机构的一些缺点，并能采用便于驾驶员操纵的吊挂式踏板。但绳索寿命较短，拉伸刚度较小，故只适用于轻型、微型汽车和轿车。 3.3.2 液压式操纵机构 液压操纵机构利用液体传递操纵力矩，具有摩擦阻力小、重量轻、操纵轻便、接合柔和、布置方便、不受车身车架变形的影响等优点，采用吊挂式踏板，提高了车身内的密封性，因此，应用日益广泛。 桑塔纳2000GSi型轿车、奥迪系列轿车的操纵机构均采用液压式操纵机构。其中桑塔纳2000GSi型轿车液压操纵机构如图2-3所示图。主要由由踏板8、主缸9、储液罐4、工作缸3、分离板2、分离轴承11、助力弹簧6及管路系统所组成。 2.3..3 弹簧助力式操纵机构 在离合器分离过程中，需要克服压盘弹簧或膜片弹 簧、各回位弹簧的弹力，推动分离套筒、分离轴承、压盘、从动盘运动，增大了作用于离合器踏板上的力，增加了驾驶员的劳动强度，因此，在一些车型的离合器操纵机构中采用弹簧助力式操纵机构，减轻驾驶员的劳动强度。 如图2-18所示，将助力弹簧5的两端分别挂在固定于支架和三角板上的两支承销上，三角板3绕其轴销转动。 2.4 自动离合器 随着电子技术在汽车上应用，自动离合器系统也进入了汽车领域，它是以手动挡车型为基础，根据自动车的特点开发的一种离合器控制系统。这种由控制单元（ECU）控制的离合器已经应用在一些轿车上，使手动变速器换档的一个重要步骤—离合器的断开与接合能够自动地适时完成，简化了驾驶员的操纵动作。 (2)膜片弹簧的检查 离合器膜片弹簧在使用中易出现变形、折断和性能减弱，影响动力传递。当其弯曲时应校正，折断时应更换。如图2-20所示，用游标卡尺测量，膜片与分离轴承接合处磨损深度应不大于0.60mm，宽度应不大于0.50mm。其小端应在同一平面内，弯曲变形不超过0.50mm，否则，用专用工具进行校正。压紧弹簧自由长度应不比标准短3mm，压缩至规定长度的弹力应不低于原来的20%~25%，否则应进行更换或加垫。 2.5.2 离合器的操纵机构的检修与调整 1．机械绳索式操纵结构的检修 （1）检查绳索磨损情况，有必要时应更换，。 （2）检查分离叉轴两端衬套和分离轴承磨损情况并润滑，有必要时应进行更换。 （3）按图2-23所示，安装分离轴承导向座回位弹簧。 （4）按图2-24所示，安装橡胶防尘套，将其推入分离叉轴，使挡圈顶压至尺寸A为18mm 为止。 （5）按图2-25所示，安装绳索式离合器驱动臂，安装绳索，并调整踏板自由行程为15~25mm。 用润滑脂润滑绳索连接两端。 2．液压式操纵机构的检修 如图2-3所示为液压式离合器操纵机构。 检查离合器总泵、分泵、液压管路是否漏油。如踏下离合器踏板，离合器分离不彻底，可拆下总成并分解，用制动液清洁后装复，再试用；若因皮碗、活塞、管路磨损造成漏油，则应更换总成件或零件。 （1）离合器