限额设计在公路工程造价控制中应用的研究.docVIP

1 绪论 1.1 研究背景 1、国内固定资产投资规模高速增长 近年来，随着国民经济的飞速发展，我国基础设施建设也不断完善，固定资 产投资规模也不断增大。2000年，我国全社会固定资产投资总额为3.3万亿元， 而到2010年，该数据达到了27.8万亿元，十年间投资规模翻了近十倍，年均增长速度超过20%。根据《中国统计年鉴2011》中的统计数据，整理出2000年至2010年十年间全社会固定资产总投资额及年增长率图，见附录B中图 B1【1】。 从图B1不难看出，2003-2007年固定资产投资的增长率稍有下降的趋势。由于2008年奥运会的召开，以及受全球经济危机的影响国家实施了“四万亿”建设计划，2008年以来，固定资产投资增速明显变快。2009年增速创下历史新高，达到30%。然而，有权威专家指出，根据发达国家经验，今后我国的全社会固定资产投资会以一种平稳的速度增长，不会长期出现近10年来的高速增长，增速将逐渐趋向于 GDP 增长水平。 2、公路工程单位造价逐年攀升 “十五”计划以来，我国高速公路建设开始步入持续、快速、大规模的发展 时期，然而高速公路单位造价成本也在不断攀升。 1990年，沈大高速公路建成通车，全长375公里，双向四车道，设计时速120km/小时，总造价为22亿元，每公里平均造价为：587万元。2003年12月，广惠高速公路建成通车，全长166.78 公里，双向四车道，