汽车自动变速器原理与维修图解教程 谭本忠 7第七章 液压系统的阀体介绍新.pptVIP

第七章　液压控制系统 第一节　液压系统的阀体介绍 一、液力式控制系统结构与工作原理 二、换挡控制装置结构与工作原理 三、换挡阀结构与工作原理 四、节气门阀结构与工作原理 五、调速器结构与工作原理 六、强制降挡阀结构与工作原理 七、变矩器控制装置结构与工作原理 八、阀体的检修 1．阀板的检修 2．阀板零件的检修 3．检修阀板时须注意事项 第二节　液压系统的工作原理 一、液压控制系统的分类 二、液压控制系统的组成 三、液力式控制系统工作过程分析 1．空挡（N） 2．停车挡（P） 3．倒挡（R） 4．前进挡（D） 5．前进低挡（2） 6．前进低挡（1） 　　当操纵手柄位于倒挡（R）位置时，手动阀打开3条油路，其中两条即上述P位打开的油路，另一条油路让主油路压力油分成两部分：一部分通往主油路调压阀下端，使倒挡时的主油路油压升高，以满足倒裆时换挡执行元件的工作需要；另一部分经2-3换挡阀分别通往高挡及倒挡离合器C1和2挡制动带B1液压缸的释放腔，使倒挡及高挡离合器C1接合，2挡制动带B1释放。由于低挡及倒挡制动器B2也处于工作状态，因此倒挡及高挡离合器C1和低挡及倒挡制动器B2同时工作，使行星齿轮变速器处于倒挡状态（图7-11）。 　　当操纵手柄位于前进挡（D）位置时，手动阀打开3条油路：其中一条让主油路压力油通往调速器、前进离合器C2和1-2换挡阀，让调速器产生调速器压力油，同时让前进离合器C2接合；另一条通往2挡锁止阀下端和2-3换挡阀，作用在2挡锁止阀下端的主油路压力油使该阀关闭；还有一条油路通往2挡锁止阀上端。　　 　　当车速较低时，1-2换挡阀和2-3换挡阀右侧的调速器油压较低，使这2个换挡阀均处于右侧低挡位置，将通往换挡执行元件的油路关闭，此时只有前进离合器C2接合，使行星齿轮变速器处于1挡状态。（如图7-12） 　　随着车速的提高，调速器油压不断增大。当车速提高到某一数值时，1-2换挡阀右侧的调速器油压大于左侧主油路油压和弹簧弹力之和，使1-2换挡阀左移，打开通往2挡制动带B1的油路，主油路压力油经1-2换挡阀、2挡锁止阀进入2挡制动带B1的液压缸的施压腔，使2挡制动带B1产生制动。由于2挡制动带B1和前进离合器C2同时工作，使行星齿轮变速器由1挡升至2挡（图7-13）。 　　当车速进一步升高至2-3换挡阀右侧的调速器压力大于左侧节气门油压和弹簧弹力之和时，2-3换挡阀左移，打开通往2挡制动带B1液压缸释放腔和倒挡及高挡离合器C1的油路，使倒挡及高挡离合器C1接合、2挡制动带释放，从而让倒挡及高挡离合器C1和前进离合器C2同时工作，使行星齿轮变速器由2挡升至3挡（图7-14）。 　　压力校正阀的作用是让汽车在起步时有足够大的主油路油压，以防止前进离合器打滑，而在汽车有一定车速后，让主油路油压下降，以减小油泵的运转阻力。在汽车起步时，调速器油压为0，压力校正阀将通往主油路调压阀上端的节气门油路关闭；汽车起步后，当压力校正阀右端的调速器油压大于左端弹簧弹力时，压力校正阀左移，打开通往主油路调压阀上端的节气门油路，作用在主油路调压阀上端的节气门油压使主油路油压下降。 　　当驾驶员突然将油门踏板完全踩下时，强制降挡开关闭合，让强制降挡电磁阀通电，使强制降挡阀阀心下移，打开主油路，使之通往2个换挡阀的左侧。由于2-3换挡阀左侧油压作用面积较大，足以克服右端的调速器油压，使2-3换挡阀右移，由3挡强制降为2挡。如果此时车速较低，调速器油压也相应地较低，作用在1-2换挡阀左端的主油路油压亦可使1-2换挡阀右移，由2挡强制降为1挡（图7-15）。 　　当操纵手柄位于前进低挡（2）位置时，手动阀打开3条油路：一条经过强制降挡阀通往两个换挡阀左侧，使2个换挡阀处于右侧低挡位置，关闭通往换挡执行元件的油路；另外两条油路中，一条通往调速器和前进离合器C2，另一条通往2挡锁止阀上端，使2挡锁止阀下移，打开通往2挡制动带B1液压缸施压腔的油路。此时，不论车速如何，2挡制动带B1和前进离合器C2都一起工作，行星齿轮变速器被锁止在2挡（如图7-16）。 * * 　　本章主要介绍的内容有： 　　● 液压系统的阀体介绍 　　● 液压系统的工作原理 　　本节主要介绍的内容有： 　　● 液力式控制系统结构与工作原理 　　● 换挡控制装置结构与工作原理 　　● 换挡阀结构与工作原理 　　● 节气门阀结构与工作原理 　　● 调速器结构与工作原理 　　● 强制降挡阀结构与工作原理 　　● 变矩器控制装置结构与工作原理 　　● 阀体的检修 　　液力控制自动变速器采用液力式控制系统。这种控制系统的大部分控制阀都位于阀板总成中，通过变速器壳体和变速器轴上的油道与油泵、变扭器及各个换挡执行元件相通。液力式控制系统按各个控制阀的作用不同，可分为油压调节装置、换挡控制装置