汽车构造 下册 臧杰22 第22章制动系统-1新.ppt

第一节 概述 第二节 制动器 第三节 人力制动系统 第四节 动力制动系统 第五节 伺服制动系统 第六节 制动力调节装置 第一节 概述 一、汽车制动系的功用： 使行驶中的汽车根据行驶条件或驾驶员的意愿，减速、停车、保持某一稳定速度或使已停驶的汽车保持不动。 第一节 概述 二、类型 1、按制动系统的功用分类 （1）行车制动系统：使行驶中的汽车减速或停车的装置。 （2）驻车制动系统：使已停驶的汽车停在原地不动的装置。 （3）第二制动系统：当行车制动系统失效时仍然能够保证汽车实现减速或停车的装置。 （4）辅助制动系统：在汽车下长坡时用以稳定车速的装置。经常行驶在山区的汽车，若仅靠行车制动系统来达到连续下长坡时稳定车速的目的，可能会致使行车制动系统的制动器过热而降低制动效能，甚至会完全失效。 第一节 概述 二、类型 2按制动系统使用能源分类 按其使用能源不同，制动系统包括以驾驶员的肌体作为唯一制动能源的人力制动系统 依靠发动机动力形成的气压或液压形式的势能进行制动的动力制动系统 兼用人力和发动机动力进行制动的伺服制动系统等。按照制动能量的传输方式； 制动系统又可分为机械式、液压式、气压式和电磁式 第一节 概述 三、组成： 能源供给装置 控制装置 传动装置 执行装置 四、工作原理 第二节 制动器 分类： 按旋转元件的形状的不同： 鼓－蹄式：摩擦副中的旋转元件为制动鼓，其工作表面为圆柱面； 盘式：旋转元件为盘状的制动盘，以两端面为工作表面 第二节 制动器 一、鼓式制动器： 1.轮缸式制动器： 简单非平衡式（领从蹄式） 平衡式：双领蹄式、双向双领蹄式和双从蹄式 自增力式: 间隙调整。 2.凸轮式制动器： 3.楔式制动器： 第二节 制动器 1.轮缸式制动器： 简单非平衡式（领从蹄式）： 第二节 制动器 1.轮缸式制动器： 简单非平衡式（领从蹄式）： 第二节 制动器 1.轮缸式制动器： 简单非平衡式（领从蹄式）： 第二节 制动器 平衡式：双领蹄式 第二节 制动器 平衡式：双向双领蹄式 第二节 制动器 平衡式：双从蹄式：应用少 第二节 制动器 自增力式：单向自增力式制动器 第二节 制动器 自增力式：双向自增力式制动器 动画 第二节 制动器 间隙调整：当制动器不工作时，摩擦衬片与制动鼓之间应该保留适当的间隙，间隙值由制造厂规定，一般在0.25～0.5mm之间 手动调整装置： 凸轮调整式： 调整螺母式： 调整可调顶杆长度式： 自动调整装置 第二节 制动器 手动调整装置： 凸轮调整式： 调整螺母式： 调整可调顶杆长度式 第二节 制动器 自动调整装置 1)一次调准式间隙自调装置 2）阶跃式间隙自调装置 第二节 制动器 一次调准式间隙自调装置 动画1、2 ① 楔块式间隙自调装置 ② 摩擦限位式间隙自调装置 第二节 制动器 自动调整装置 2）阶跃式间隙自调装置 调节制动蹄上端有效支撑长度的间隙自调装置 调节调制动蹄顶杆长度的间隙自调装置 第二节 制动器 一、鼓式制动器 2.凸轮式制动器 第二节 制动器 一、鼓式制动器 2.凸轮式制动器 第二节 制动器 一、鼓式制动器 3.楔式制动器 第二节 制动器 二、盘式制动器 1.分类 按摩擦副中固定元件的结构:有钳盘式和全盘式两大类。 钳盘式制动器又可分为定钳盘式和浮钳盘式 按所用动力源:液压式和气压式两种类型。 液压式广泛应用于轿车和中型以下汽车 气压式广泛应用于重型货车和客车。 第二节 制动器 二、盘式制动器 1. 钳盘式 第二节 制动器 二、盘式制动器 2. 定钳盘式 第二节 制动器 二、盘式制动器 3. 浮钳盘式 第二节 制动器 二、盘式制动器 4. 气压盘式 第二节 制动器 二、盘式制动器 5. 全盘式 第二节 制动器 二、盘式制动器 6.盘式制动器制动间隙的调整 第二节 制动器 7.盘式制动器特点 盘式制动器与鼓式制动器相比，有如下几点优点: 1）一般无摩擦助势作用，因而制动器效能受摩擦因数的影响较小，即效能较稳定。 2）浸水后效能降低不大，而且只需经一两次制动即可恢复正常。 3）在输出制动力矩相同的情况下，尺寸和质量一般较小。 4）制动盘厚度方向的热膨胀量小，不会像制动鼓热膨胀那样使制动器间隙明显增加而导致制动踏板行程过大。 5）较容易实现间隙自动调整，其他维修作业也较简便。 盘式制动器不足之处有: 1）制动效能较低，故用于液压制动系统时所需制动促