汽车检测与诊断技术 董继明 罗灯明第四章 4新.ppt

第四节 自动变速器系统检测 及诊断故障的程序方法 一、自动变速器系统检测 自动变速器的检测分为基础检测、失速检测、档位检测、液压检测和道路试验等，目的是通过检测确定变速器的技术状况，找出故障原因及所在部位，采取相应的措施排除故障。 1．常规检测 (1) 发动机怠速时的检测 发动机处于怠速，自动变速器置于“N”位时，发动机的怠速是否在规定的范围内。 (2) 节气门阀拉线的检测 检查表征发动机负荷大小的节气门开度，是否准确地反映到自动变速器内部的节气门阀处。 (3) 选档机构的检测 观察选档机构传动杆件是否变形或有干涉，各连接处是否固定良好等。将选档手柄分别挂入每一个档位时是否灵活自如，进入档位后手柄位置是否正确等。 检测空档起动开关，看发动机是否只在变速器选档手柄处于“N”或“P”位时方可起动，以及倒车灯是否仅在选档手柄处于“R”位时才接通，使倒车灯亮。 检测超速档控制开关，看自动变速器超速档是否正常。 检测强制档开关，看传感器电路部分导线的连接是否良好，强制降档开关安装及开关接通时的节气门开度是否正常。 检测自动变速器油面高度是否在规定范围之内。 2．档位检测 档位检测即为检查自动变速器各个档位的工作情况是否良好，包括手动选档、手动换档和前进换档等。 3．电控系统元件的检测 检测电控系统线束导线及各接插件是否有短路、断路、搭铁和接触不良等问题，以及各电控元件是否损坏或失效等。 (1) 车速传感器检测 车速传感器损坏可能使自动变速器只能以一个档位行驶，不能升档或不能降档，严重时出现频繁跳档。 首先目测传感器有无损伤变形等，然后用万用表测量传感器线圈电阻是否正常。其阻值因车型不同，一般在几百欧姆到几千欧姆之间。 (2) 换档电磁阀检测 换档电磁阀有故障会造成不能换档。检测线圈是否短路、断路或接触不良。 (3) 油压控制电磁阀检测 测量电磁阀两端的电阻值，一般为3～5Ω。在电磁阀线圈的两端接上可调电源，改变电压，电磁阀阀芯应移动。 (4) 控制开关检测 自动变速器的控制开关较多，有超速开关、模式开关、档位开关、制动开关和强制降档开关等。一般用万用表测量两端子的通、断情况。档位开关有多组触点，应分别测量。 (5) 油温传感器检测 检测油温传感器是否短路或断路，以及传感器的电阻、温度值与标准是否相符。 4．液压系统检测 关闭发动机，将变速器置于“P”位置，拆下需要测试油压的接点堵头，再接上油压测试管接头，然后接上油压软管及油压表(量程为0-3MPa)。起动发动机，使变速器处于油压被测状态，检查管接头和油管的连接是否可靠，有无漏油。待变速器的油温达到正常工作温度后，在各种工况下测试并记录油压标定数值，通过比较测量值与标准值的差异，判断系统的工作情况。 5．道路试验 道路试验一般进行如下项目的检测： (1) 起步工况检测； (2) 汽车加速驱动传动性能检测； (3) 匀速行驶传动系性能检测； (4) 大负荷高速行驶传动系性能检测； (5) 汽车变速器减速滑行性能检测； (6) 自动换档检测； (7) 发动机制动性能检测； (8) 强制降档功能检测； (9) 液力变矩器锁止功能检测； 二、自动变速器常见故障的诊断 自动变速器常见的故障有：汽车不能行驶、自动变速器打滑、换档冲击、升档过迟、不能升档、频繁跳档、不能强制降档和自动变速器异响等。 1．汽车不能行驶 (1) 故障现象 无论操纵手柄位于倒档或前进档，汽车都不能行驶；汽车起动后只能行驶一段路程，热车后就不能行驶。 (2) 故障原因 ① 换档操纵手柄及手动阀滑摇臂之间的连杆或拉锁松脱，使手动滑阀保持在空档或停车位置。 ② 自动变速器油底壳被撞坏，自动变速器漏油使液面过低。 ③ 油泵进油滤网堵塞或油泵损坏。 ④ 主油路严重损坏。 (3) 故障诊断与排除 ① 汽车不能行驶时，首先检查换档操纵手柄及手动阀滑摇臂之间的连杆或拉锁是否松脱，位置是否合适。 ② 检查自动变速器的液面高度，若过低应查找漏油原因及部位，及时修补和补充油液。 检查主油路油压，若油压过低应进一步检查输入轴、输出轴和行星齿轮机构，损坏部位应进行修理或更换。 ③ 检查油泵进油滤网是否堵塞，必要时进行清理或更换。 2．自动变速器换档冲击过大 (1) 故障现象 在汽车起步时，由停车档或空档挂入前进档或倒档时，汽车自动变速器的动作不良，并产生很大的冲击震动；在汽车行驶过程时，自动变速器换档过程中出现较大的冲击现