计算书预应力混凝土T型梁桥设计.docVIP

目 录 一、工程概况及方案比选 - 1 - （一）概述 - 1 - （二）工程概况 - 1 - （三）方案比选 - 1 - 1．比选方案的主要标准： - 1 - 2．方案编制 - 2 - 3．方案比选 - 3 - 二、预应力混凝土T形梁桥设计 - 4 - （一）设计概况及构造布置 - 4 - 1．设计资料 - 4 - 2.主要材料 - 4 - 3相关设计参数 - 5 - 4结构设计 - 5 - 5 截面几何特性计算 - 6 - （二）主梁作用效应计算 - 6 - 1.永久作用效应组合 - 6 - 2可变作用效应计算 - 9 - 3主梁作用效应组合 - 18 - （三）钢筋面积的估算及钢束布置 - 18 - 1.预应力钢筋截面积估算 - 18 - 2预应力钢筋布置 - 20 - 3 非预应力钢筋截面积估算及布置 - 24 - （四）主梁截面几何特性计算 - 25 - 1主梁预制并张拉预应力钢筋 - 25 - 2灌浆封锚，主梁吊装就位并现浇400mm湿接缝 - 25 - 3桥面、栏杆及人行道施工和运营阶段 - 26 - （五）持久状况截面承载能力极限状态计算 - 26 - 1正截面承载力计算 - 26 - 2斜截面承载力计算 - 28 - （六） 钢束预应力损失估算 - 29 - 1预应力钢筋张拉（锚下）控制应力 - 29 - 2钢束应力损失 - 30 - 七）应力验算 - 36 - 1短暂状况的正应力验算 - 36 - 2 持久状况的正应力验算 - 37 - （八）抗裂性验算 - 46 - 1作用短期效应组合作用下的正截面抗裂验算 - 46 - 2作用短期效应组合作用下的斜截面抗裂验算 - 47 - （九） 主梁变形（挠度）计算 - 50 - 1荷载短期效应作用下主梁挠度验算 - 50 - 2预加力引起的上拱度计算 - 50 - 3预拱度的设置 - 51 - （十）行车道板的计算 - 51 - 1 悬臂板（边梁）荷载效应计算 - 51 - 2 连续板荷载效应计算 - 54 - 3 行车道板截面设计、配筋与承载验算 - 58 - （十一） 横隔梁的计算 - 61 - 1 横隔梁上的可变作用计算（偏心压力修正法） - 61 - 2横隔梁截面配筋与验算 - 64 - 3横隔梁剪力效应计算及配筋设计 - 66 - 参 考 文 献 - 70 - 致 谢 - 71 - 外文翻译 - 72 - 3.5.5小组荷载组合 - 72 - 3.6设计方法 - 75 - 3.6.1 工作应力设计方法 - 76 - 3.6.2极限状态设计方法 - 77 - 3.6.3 背景和历史 - 78 - 3.6.4 工作应力和极限状态的多名性 - 79 - 3.7 内力 - 80 - 3.7.1弯曲力 - 81 - 3.7.2 剪切力 - 81 - 3.7.3 扭转力 - 81 - 3.7.4 轴向力 - 82 - 3.8 载荷分布 - 82 - 一、工程概况及方案比选 （一）概述 合徐高速公路南起安徽省会合肥市，北至江苏省徐州市，全长公里，是国道主干线京福（北京－福州）公路的重要路段。它南连沪蓉（上海－成都）高速公路，北接连霍（连云港－霍尔果斯）高速公路，将这两条重要的国道主干线连成一体。它的开工建设，对促进淮海经济区的经济发展和淮南、淮北两淮煤炭基地的建设，改善区域投资环境，将起积极的促进作用南段工程路线全长112.27公里，路线南起肥东陇西互通立交，与合宁、合巢高速公路相接，北至蚌埠市郊区仁和集互通立交，与合徐高速公路北段及蚌淮路相接，路线途径合肥、滁州、蚌埠三市及肥东、长丰、定远、凤阳、蚌埠市郊区五县（区），全线共设有肥东双庙（沟通长丰及合肥城北）、永康（沟通定远、淮南）、仁和集（沟通蚌埠市、定远）三个互通立交，在定远吴圩设有功能完备的双侧服务区。合徐南高速大大缩短皖北明珠蚌埠与省会合肥的时空距离，完善省交通运输网络。 合徐高速公路北段（蚌埠-徐州）路线南起蚌埠涂山淮河大桥，接合徐高速公路南段，北至国道主干线连云港至霍尔果斯公路，在萧县朱圩子与连霍高速公路对接。路线途经蚌埠市怀远县、宿州市墉桥区、淮北市濉溪县、宿州市萧县，跨越三个省辖市、四个县区，路线全长165公里。  2．方案编制 （1）预应力混凝土T形梁桥 图1.1 （2）双链式悬索桥 图1.2 图1.3  3．方案比选 方案比选表 表1.3 方案类别 比较项目 最优方案 （预应力混凝土T形梁桥） 第二方案 （双链式悬索桥） 第三方案 （中承式拱桥） 适用性 1．施工方便；2．适合中小跨径；3．结构尺寸标准化。 1.跨越能力大 2.技术要求先进，工艺要求较严格 已有成熟的工艺技术经验，需要大量的吊装设备，占施工场地大，需用劳力多 安全性 目前国内大量采用，安全，行车方便