道桥工程概论.pptVIP

道路与桥梁工程概论 概述 道桥的发展简史 道路：是设置在地表面上供人、马、车行走的一种线状建筑物。 桥梁：是供铁路、道路、渠道、管线、车辆、行人等跨越河流、山谷、湖泊、低地或其它交通线路时使用的架空建筑结构。 最早的人工桥梁可能源自于倾于河上的雷击树木 道桥的发展简史 　　 新石器时代晚期，中国已有供牛马通行的驮运道。 商朝时，中国人已懂得夯土筑路，并利用石灰稳定土壤，殷墟中便有砾石与碎陶片铺筑的路面。 秦始皇兴修起以咸阳为中心的道路网。这些名为“驰道”的路有着统一的质量标准。并在公元前212年为防御匈奴而建的专用军事交通线——秦直道——堪称世界上第一条高速路。 汉唐时的丝绸之路和茶叶之路。 桥梁： 既是功能性结构物，又是立体的造型艺术工程 各种道路工程的关键节点 里程不长、难度高、造价大、工期长 道路现状评价 存在如下几方面的问题： 1．数量少 （1）公路通车总里程： 目前通车里程虽己达176.5万公里，但与发达国家相比，仍然相差较大。如美国为637.8万公里，日本140万公里，印度160万公里。 （2）公路密度： 公路密度即每百平方公里国土面积拥有的公路里程数。我国公路基础设施密度偏低。美国公路密度每百平方公里为67公里，英国为160公里，法国为147公里，日本为303公里，印度为61公里，而我国只有17.5公里。 每万人拥有公路长度，美国为242公里，英国为63公里，法国为140公里，日本为91.5公里，印度为22公里，而我国只有11公里。 2．公路网等级低、高等级公路少、路面质量差、标准低。 高级、次高级路面里程占公路总里程的40.9%。无路面里程15.4万公里,占9％ 。 3．发展不平衡。 东西部差距较大，平原区与山区差别大。到2000年底全国仍有353个乡（0.8%），6.9万个村（9.2%）不通公路,公路密度各省市差距大。 4．通行能力低。 通行能力大、运营效益高的公路主骨架未形成。 5．服务水平低。 公路运输服务不满足要求。 按使用性分类：公路桥、公铁两用桥、人行桥、机耕桥、过水桥等 按结构形式分类：梁桥、板桥 、拱桥 、刚构桥 、斜拉桥、悬索桥 按跨径大小和多跨总长分类：小桥、、中桥、大桥、特大桥等 按行车道位置分类：上承式桥、中承式桥 、下承式桥 按使用年限分类：永久性桥、半永久性桥 、临时桥 按材料分类：木桥、圬工桥 、钢筋混凝土桥、钢桥 桥梁的基本组成 桥梁由四个基本部分组成，即上部结构、下部结构、支座和附属设施。 ——上部结构：是在线路中断时跨越障碍的主要承重结构，是桥梁支座以上(无铰拱起拱线或刚架主梁底线以上)跨越桥孔的总称 ——下部结构：包括桥墩、桥台和基础。 连续桁架梁桥。支承在三个支点以上的桥梁。 简支梁桥 伸臂梁桥 武汉长江大桥 1957年建成,是中国在万里长江上修建的第一座铁路、公路两用桥梁。全桥总长1670米，其中正桥1156米，北岸引桥303米，南岸引桥211米。桥身为三联连续梁桥，每联3孔，共8墩9孔。每孔跨度为128米。 拱式结构在竖向荷载作用下，两端支承除了有竖向反力外，还将产生水平推力。因此，可以充分利用主拱截面材料强度，使跨越能力增大。 拱和梁的应力分布 —— 拱桥 赵州桥 赵州桥座落在河北省南部的洨河上，洨河流经赵县。由著名匠师李春设计和建造，距今已有1400年的历史，是当今世界上现存最早、保存最完善的古代石拱桥。 拱桥的承重方式 上承式拱桥：桥面布置在主要承重构件之上。（首选） 特点：构造简单，施工方便，视野开阔，舒适性好；但不足之处是建筑高度较大。 中承式拱桥：桥面在桥跨结构的高度中间 武汉晴川桥 武汉晴川大桥位于汉江与长江的交汇处，连接汉口的中山大道和汉阳铁门关，主桥为下承式钢管无铰拱桥，工程全长2147.5米,净跨280米。 下承式拱桥：桥面布置在承重结构之下。 —— 刚架桥 概念：是梁和柱（或竖墙）整体结合的桥梁结构。 桥墩与桥跨刚性连接 斜腿刚架桥 陕西安康汉江桥 斜拉桥主要由塔柱、主梁和斜拉钢索组成。斜拉桥一般为双塔，有时也可采用单塔；绝大多数桥塔是竖向的，极少数为斜立。斜拉桥的跨度一般介于悬索桥和桁架桥之间，通常为钢梁或钢筋混凝土梁。 —— 斜拉桥 辐射形 竖琴形 扇形 辐射形 竖琴形 来宾红水河，位于广西红水河，是我国修建的第一座预应力混凝土铁路斜拉桥。全长398ｍ，主跨48＋96＋48(ｍ），索型采用双塔竖琴型。 扇形 三台涪江桥位于四川省三台县跨越涪江。全桥共１１孔，全长５６０．３ｍ。该桥主桥为双塔混凝土斜拉桥，其孔跨为５６＋１２８＋５６(ｍ）。，桥面总宽１２．５ｍ(车行道７ｍ及两侧人行道各２．２５ｍ）。斜拉索为扇形双索面体系。 悬索桥是在桥的两端设置索锚，借