道路交通安全保障工程与技术超限超载治理.pptVIP

2、交通安全在国际上的发展 安全领域车路协调技术的研究动态 车路协调技术 信息辅助系统:提高驾驶员环境感知以及决策的能力； 控制辅助系统:提高驾驶员决策和控制车辆的能力； 自动驾驶系统:控制车辆的所有运动。 视觉特征的提取研究及其在交通安全中的应用 美国IVI正在进行的项目 美国车辆与基础设施的集成（VII） 欧洲eSafety相关的研究项目 视觉特征的提取研究及其在交通安全中的应用 2.2 日本安全和AHS举例 1）将道路的通行限制情报、雪路情报向道路利用者实时地提供 电邮通知服务 点击 主页 手机上网 http://www.thr.mlit.go.jp/koriyama 主页 用手机检索“郡山国道”可以快速连接! ?2005年3月起在首都高速公路4号新宿线参宫桥转弯处实施社会实验 2）道路车辆的协调AHS服务实验 To downtown Tokyo Infrared sensor Roughly 300 m VICS beacon Inbound To Hachioji Outbound ー 堵塞末尾情报板 传感器检测堵塞、停止、低速车辆 汽车导航系统屏幕 Beep! ピッ！ P···！ 转弯处的情况用简易图形表示 红外传感器 东京都心方面 约300m ＶＩＣ指向波 八王子方面 前方 堵塞 首都高速4号参宫桥转弯处的事故推移 实验实施后，事故大幅度减少 现在这项服务还在实施，服务的效果在继续 事故数(起／年度) 社会实验开始 比04年度减少79% 效果持续 2.3注意国外通信和信息技术在交通安全中的情况 五、下一步工作的建议 对现实和条件的看法 社会发展阶段 大规模建设期 经济结构（粗放、第一、二产业主导，世界工厂） 诚信的缺失 管理的缺位，包括社会对违法现象的容忍 中国整体上目前相当于日本60年代～70年代的水平 1960年，日本男人的寿命68岁，女人73　岁，中国在2000年的时候男68岁，女72岁。 农业在国民经济中所占的比重：1960年，日本农业占GDP　的16.7％，中国在2000年是15.9％。 恩格尔系数：日本在1960年，城市里每个人每赚100元消费38.8元在食品上面，中国在2000年是39.2元 ～林毅夫：2003年12月5日，经济日报 以道路交通和运输为例看差别 西方国家 以人为核心 道路交通：管理为主 服务贸易 注重文化和观念 中国 以物为核心 道路交通：以建设为主 生产性和产品 器物层 道路交通安全的切入点 人 道德和礼貌 教育与培训 法规与处罚 智能交通技术 信号控制 导航与信息服务 智能公路 辅助驾驶 设施 道路标志标线 护栏、照明 道路结构 交通工程基本理论 联合加强对人的研究 交通工程设施对人的适应性 犯错条件下的保护 适应人的生理条件 道路的基础条件的改进——规范 信息化条件下 驾驶特性和驾驶员的反应 交通和运输系统运行形态的变化 人、车、路的自然特性 Human factors 与人机接口 自组织现象与交通的社会属性（关注人） 与安全相关的复杂系统 道路交通事件管理系统 紧急事件管理技术开发 高速公路监控系统 充分利用和改造现有系统 提高车辆安全标准并加装安全装置 特别是大型商用客车 智能交通基础设施（ITI） 道路车辆安全监控、预测和救援系统 危险品车辆远程监控 驾驶员监测 事故自动呼叫和定位 救援组织和资源调度 现场处置技术和装备 * * 道路交通安全保障工程与技术 一、现状的分析 1、道路交通事故变化情况（1991－2006） 万元 2、交通事故分布的分析 机动车驾驶人交通违法是造成交通事故的主要原因～公安部《2005中国交通事故统计报告》 机动车驾驶人交通肇事417355起，造成91062人死亡，分别占总数的92.7％和92.2％ 超速行驶导致16015人死亡 疲劳驾驶导致2566人死亡 违法超车、会车导致6871人死亡 违法占道行驶导致4488人死亡 超员客车交通事故导致3039人死亡 32979 以上的分布与发达国家近似 Crash Causal Factors – U.S. Driver Related Factors90% Vehicle Related 2% RoadSurface8% 3、事故的道路分布数据 城市次干道以下 8.32% 城市主干道10.39% 快速路1.15% 4级路以下13.84% 高速公路1.32% 1、2级公路37.72% 3级公路27.25% 2003年，公路与城市道路事故起数比为1.4比1，公路交通事故死亡人数是城市道路