道路工程第二篇路基工程.pptVIP

第二章 道路路基 §2-1 路基破坏的现象和原因 §2-2 路基湿度状况和土基干湿类型 §2-3 土基的抗变形能力（刚度）和稳定性 §2-4 土基填料的选择与压实 §2-5 路基边坡 §2-1 路基破坏的现象和原因 一、路基的常见病害 路基常见的病害有下列几种类型： 1．路堤沉陷 2．路基边坡坍方 3．路基冻胀与翻浆 4．路基沿山坡滑动 5．路基在特殊地质水文条件下的破坏 路堤沉陷 （1）剥落： 填土不均匀和易溶盐含量大的土层及泥质岩、绿泥岩等松软岩层较易发生此种破坏现象。 路堑边坡剥落的碎屑堆积在坡脚下，将堵塞边沟，影响路基的稳定，并妨碍交通。 （2）碎落： 碎落产生的主要原因是路堑边坡较陡（大于45°），岩石破碎和风化严重，在胀缩、震动及水的浸蚀与冲刷作用下，块状碎屑沿坡面向下滚落。 如果落下的岩块较大（一般直径在40cm以上），以单个或多块落下，这种现象称为落石（或坠落）。落石的石块较大，降落速度极快，所产生的冲击力可使路基结构物遭到破坏，也会威胁到行车和行人的安全，有时还会引起其他病害。 路堑滑坍 （3）滑坍（滑坡） 滑坍的规模和危害程度较碎落更为严重，有时活动体可达数百万方以上，造成严重阻车。 产生滑坍的主要原因是边坡较高（大于10m），坡度较陡（大于50°），填方不密实，缺少应有的支撑与加固。挖方的岩层对公路成顺向坡，岩层倾角在50°~75°之间，夹有软弱和透水的薄层或岩石严重风化等，在水的浸蚀和冲刷作用下形成滑动面，致使土石失去平衡而产生滑坍。 路基翻浆 路基土稠度计算公式： 1、路基土在车轮荷载作用下引起的垂直应力是随着深度增加而减小的。 2、路基土本身自重是随着路基深度增加而增大的。 传到土基顶面上的垂直压力将使土基或多或少地产生竖向变形，而土基的这部分变形必然反映给路面，使路面也随之而变形——弯沉。因此，对土基抵抗外荷能力的分析应着重于它在垂直压力作用下的变形程度。 采用线性归纳法求出土基的回弹模量，并以它作为路面设计中的土基刚度指标。 土基的回弹模量计算式： 本章小结 掌握：路基干湿类型的划分，土基回弹模量的确定，土基抗变形能力的评定方法，土基水温状况的改善措施，施工压实度的概念。 熟悉：路基的常见病害，土基填料的选择与压实。 了解：路基病害产生的原因，边坡坡度的选用及其防护措施。 二、土基的压实 （一）压实的意义 未压实的路基在自然因素和行车荷载的作用下，容易发生较大的变形或破坏。经充分压实后，具备了一定的密实度，使路基的塑性变形显著减小，渗透性、毛细水作用及隔温性能也都得以改善，从而明显的提高了路基的承载能力和水稳性。因此，压实是路基填筑施工中最主要的工序，对路基的施工质量起着决定性的作用。 （二）土质路基压实影响因素 影响路基压实的因素很多，主要有含水量、土质、压实功等。 1．含水量 土中的含水量对压实效果的影响比较显著。 当土中的含水量较小时，由粒间引力使土保持着比较疏松的状态或凝聚结构，水少而气多，在一定的外部压实功能的作用下，虽然孔隙中的气体容易被排出，但由于水膜的润滑作用还不够明显，以及外部功也不足以克服粒间引力，土粒间的相对移动不容易实现，因而压实效果比较差。随着土中的含水量的逐渐增大，水膜变厚，引力减小，水膜又起到较好的润滑作用。因此，在这种情况下，外部压实功比较容易使土粒产生移动，压实效果渐佳。但如果土中的含水量过大，孔隙中出现了自由水，压实功不能使气体排出，压实功的一部分将被自由水抵消，减小了有效压力，压实效果反而会下降。 由击实曲线图（图2-1）可以看出：曲线上有一峰值，该处的干容重为最大，称之为最大干容重；与之相对应的含水量，则被称之为最佳含水量，这两个指标对于路基的设计与施工极其重要。 图2-1 干密度与含水量关系曲线 只有在最佳含水量的情况下路基土才最容易被压实，同时也只有在最佳含水量的情况下经过压实的路基土水稳性最好。 2．土质 由试验（结果图2-2所示）可知，土的性质不同，其最大干密度和最佳含水量也明显不同。 土中的粉粒、粘粒含量越大，土的塑性指数越大，土的最佳含水量也越大，而最大干密度却越小。所以，一般情况下，砂性土的最佳含水量小于粘性土的最佳含水量，而砂性土的最大干密度大于粘性土的最大干密度。各种土的最大干密度和最佳含水量虽然不同，但是击实曲线却相类似。亚砂土和亚粘土的压实性能均较好，都是理想的筑路用土。 图2-2 不同土质的关系曲线 1-亚砂土；2-亚粘土； 3-粘土 3．压实功 同一类土，其最佳含水量随着压实功的加大而减小，而最大干容重则随压实功的加大而增大，如图2-3所示。 当土偏干时，增加压实功对提高土的容重影响较大，但当压实