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飞机维修 1. 维修机构与人员 维修单位的合格审定 航空器的维修单位，不论是国内的，还是国外的、地区的，只要承修的是在中国注册的民用航空产品，均要符合中国民用航空规章《民用航空器维修许可审定的规定》（CCAR-145）的要求，并获得维修许可证。维修单位必须有一本经我国适航部门批准的手册，这是本单位的法规性文件，也是构成维修许可批准的一部分。 合格的维修单位应建立质量控制、工程技术和生产管理三个系统。质量控制系统必须有质量否决权。合格的维修单位必须具备承修项目所需的厂房、设施、工具设备、合格人员、技术文件和器材。 总之，维修单位必须满足CCAR-145部的规定，才可能取得维修许可证，才有资格承担民用航空器的维修任务。 维修许可证 维修许可证是批准申请人维修资格的凭证。 1.维修许可证的申请 申请人符合中国民用航空规章145部（即CCAR-145）的要求，具备维修条件，才能向中国适航部门提出维修许可证申请。申请人必须按民航总局的规定填写并提交维修许可证申请书，并按照AC-145-02《维修许可证申请指南》的有关条款，向适航部门提供有关资料。 2.维修许可申请的受理 适航部门在接到申请人提交的申请后，应在60天内通知申请人是否受理其申请。若同意受理，发出受理通知书；若不同意受理，也要用函件正式通知申请人。 3.颁发维修许可证 适航部门对受理的申请人（维修单位）进行资料核实和现场符合性检查，当检查的结果和申请人的纠正措施被确认后，适航部门即可颁发维修许可证。 4.维修许可证的格式与内容 格式符合AAC-001。 主要内容包括：标题、编号、维修单位名称、维修单位地址、可从事的维修工作类别、有效期（国内维修许可证长期有效；国外（地区）维修许可证的有效期不超过36个月）、批准人签字等。除此以外，许可维修项目附件中还具体列出了维修项目范围。 维修许可证一律不得转让。 对维修单位审定批准的基本条件 合格的维修单位必须符合“五三”条件。“五”指厂房设施、工具设备、技术文件、人员和器材应符合所申请的维修类别与项目的要求；“三”指申请人必须建立严格的质量保证、工程技术和生产管理三个控制系统。 适航部门向某一航空器维修单位颁发维修许可证之前，必须通过对该单位的审查，确认申请人（维修单位）已具备了下列条件： 1.具有完成其所承担的工作任务所需要的适当的措施； 2.具有足够的工具和测试设备，且测试设备应建立了常规的校准规则； 3.具有足够的航材库存保障，并做到分类保管、出入库检验和必要的对器材、部件、附件的处理手段（如：防变质、污染或损坏，对易燃、挥发性、腐蚀性物品等的特殊存放以及报废处理等）。 4.技术资料、档案和记录有专门机构管理。应记录维修工作历史，并保证各种技术资料处于现行有效状态。 5.从事技术和管理的人员，必须具有相应的资格和能力，并取得合格证件或执照。 6.具有完善的质量保证机构和制度，质保人员应具有一定的资格和有效的合格证件 。 对维修人员的一般要求 保持民用航空器的持续适航性是靠日常的保养和维修工作完成的，而维修人员的素质是决定维修工作好坏的关键。 适航部门对维修人员的管理依据是CCAR-65部《民用航空器维修人员合格审定的规定》。在CCAR-65部中，定义了维修人员、维护人员、修理人员及检验人员，并对颁发维修人员执照和检验人员执照的工作提出了具体要求。CCAR-145部《民用航空器维修许可审定的规定》中则对各类维修人员的资格提出了下列一般要求： 1.对直接维修人员要求其至少应有上岗合格证，并在上岗合格证中必须有能证明该维修人员能力的说明。 2.对于航空器维护整机签署放行人员（包括航线维护放行）和在内场批准航空器/航空器部件返回使用的放行人员，要求其必须具有维修人员执照，并且要经过相应的授权。 3.对于不具备中国国籍的外籍维修人员，必须依照CCAR-65部的规定取得适航部门的认可证明或考取维修人员执照。 4.徒工和实习生必须在持有适航部门认可的合格证件的维修人员的指导和监督下工作。 5.对一般检验人员，必须持有维修人员执照；执行必检项目的检验人员还必须具有检验人员执照。 6.对从事管理的人员（一般指各部门经理，含车间主任），只要他们不直接从事维修、检验和放行工作，可以不持有维修人员执照。 7.对负责在现场指导或直接参加维修工作的工程技术人员，必须持有维修人员执照。 维修人员资格与维修人员执照 根据CCAR-65部中的规定，维修人员执照包括基础