XXX车库承重架方案.docVIP

工程基本情况及模板支架设计 本工程为1#楼车库，为框架、剪力墙结构一层，总体层高为3.7米，局部层高为6.2米，梁最大截面为300×2050mm此梁为车库中较小的一部分，其中梁截面尺寸较为普遍的500×850mm、350×750mm，为考虑承重结构的安全性及施工的经济合理，对最大截面及500×850mm的梁进行设计计算，最大跨度均为8400 mm。车库顶板厚度人防为220mm，其余为200mm，以220mm为设计计算对象。基本情况及承重架计划横距、纵距和步距如下： 序号 结构名称 最大跨度 横距 纵距 步距 1 梁300×2050 8400mm 梁下五根立杆 0.14m 0.6m 1.5m 2 梁500×850 8400mm 梁下三根立杆 0.4m 1.2m 1.5m 3 板厚220 0.8m 0.6m 1.5m 承重架按规定设置纵横向扫地杆、剪刀撑等，整个承重系统必须与已浇的柱子形成可靠的连接，确保整个支模承重系统在强度、刚度和稳定性方面安全可靠。承重模板支架布置见附图一 编制依据 建筑施工扣件式钢管脚手架安全技术规范（JGJ130-2001） 混凝土结构工程施工及验收规范（GB50204-92） 混凝土结构工程施工质量验规范（GB50204-2002） 杭州六合房产之江项目图纸结施-47修A～54修A 承重模板支架立杆稳定性计算 荷载组合及标准值 模板、钢筋砼、施工人员及施工设备、振捣砼时产生的荷载。 模板标准值 0.5KN/m2 钢筋自重标准值 1.5KN/m3 混凝土标准值 24KN/m3 施工人员及设备荷载标准值 1.0KN/m2 混凝土振捣时的荷载标准值 2.0KN/m2 根据JGJ130-2001规范第4.3.2条规定：在基本风压等于或小于0.35KN/m2的地区，构造符合规范要求时，验算脚手架立杆的稳定性，可不考虑风荷载作用。 第一部分：300×2050mm梁下承重架的验算 不组合风荷载时计算：N/φA≤f 模板支架立杆计算段的轴向力设计值N，应按下式计算： N=1.2∑NGK+1.4∑NQK ∑NGK模板、新浇混自重与钢筋自重标准产生和轴向力总和： 楼面梁板模板自重 计算作用面积：[（梁高-0.22）×2+横距×4+板下横距]×纵距 =[（2.05-0.22）2+0.14×4+0.8]×0.6=3.012m2 则平均每根立杆承担模板重： 模板作用面积×0.5÷5根=3.012×0.5÷5=0.301KN 新浇混凝土自重 计算作用面积内砼自重：梁高×梁宽×纵距+（横距×4-梁宽+板下横距）×纵距×板厚=2.05×0.3×0.6+(0.14×4-0.3+0.8)×0.6×0.22=0.509m3 则平均每根立杆下承担梁板砼自重 砼体积×砼标值÷5=0.509×24÷5=2.443KN 钢筋自重 平均每根立杆下承担钢筋自重 砼体积×1.5÷5=0.509×1.5÷5=0.153KN 则一根立杆的∑GK=0.301+2.443+0.153=2.897KN ∑QK为施工人员及施工设备荷载标准值、振捣混凝土时产生的荷载标准值产生的轴向力总和。 施工人员及设备荷载 作用面积=（梁下横距×4+板下横距）×纵距×1.0÷5 =（0.14×4+0.8）0.6×1.0÷5=0.163KN 振捣混凝土时产生的荷载 作用面积=（梁下横距×4+板下横距）×纵距×2.0÷5 =（0.14×4+0.8）0.6×2.0÷5 =0.326KN ∑QK=0.163+0.326=0.489KN 在不组合风荷载时，荷载组合如下： 全部恒载×恒载分项系数+全部活载×活载分项系数 =2.897×1.2+0.489×1.4=4.161KN 综上所述，不组合风载时的一根立杆最大轴向设计值 N=4.161KN φ为轴心受压构件的稳定系数，根据λ，查表得 λ长细比，λ=L0/i L0=h+2a L0=h+2a=1.5+2×0.3=2.1m λ=L0/I=2.1×100cm/1.58cm=132.91 查表得，φ=0.381 A为立杆的截面面积，查表附录B，得A=4.89cm2 N/φA=4161÷(0.381×489)=22.33N/mm2≤f=205N/mm2 因此，不组合风载时承重支架立杆的稳定性符合要求。 抗滑承载力计算 正在浇捣层梁下立杆的第一个扣件承受的竖向力最大，须作抗滑验算 砼浇捣层梁下立杆的受力：N=4.161+钢管+扣件 =4.161+1.15+0.45=5.761KN 砼浇捣层梁下立杆第一个扣件抗滑验算： R=5.761KN÷1=5.761KN 直角、