物流地理之环渤海地区.ppt

香港 澳门 台湾 台湾省 二、台湾省的自然特征： 1、地形——山地占三分之二 山地集中分布在岛的中部和东部。台湾中部的山区统称台湾山脉。其中最高峰是玉山，海拔3997米。 平原分布在西部沿海，总称西部平原。平原主要由河流冲积而成，土壤肥沃，有利于农作物生长。 全岛大部分地区属湿热的亚热带气候、南部沿海属热带气候。 2、气候——高温、多雨 全岛大部分地区降水量都在1500mm以上，西部平原背风地带降水量在1500mm以下，其中东北部迎风坡降水多、雨日长，如基隆是著名的“雨港”而火烧寮则有“中国雨极”之称。 P o w e r B a r 中国专业PPT设计交流论坛 物流1311 第四组 目录 一：地理概况 二：地区资源 三：产业基础 四：地区物流概况 “环渤海地区”亦或是“环渤海经济圈”，狭义上是指辽东半岛、山东半岛、环渤海滨海经济带，同时延伸辐射到山西、辽宁、山东以及内蒙古中东部，分别约占全国国土面积的13.31%和总人口的22.2%。区域内包括北京、天津、沈阳、大连、太原、济南、青岛、保定、石家庄等多座城市。 环渤海地理位置 环渤海地理概况——港口分布 渤海湾 环渤海地区资源分布图 环渤海水资源存在问题 环渤海工农业的发展状况 以珠江三角洲、长江三角洲和京津唐地区为中心的三个地区，已经成为中国电子信息产业发展的中心之一。 京津唐地区在未来IT业发展尤其是创新发展中的潜力不可小视。从规模上看，与长江、珠江三角洲两个IT业发展中心相比，目前环渤海中心区的IT产业仍存差距。 其次，劳动力成本低且素质较高，适应IT产业发展要求。以珠江三角洲、长江三角洲和京津唐地区为中心的三个地区，已经成为中国电子信息产业发展的中心之一。 京津唐地区在未来IT业发展尤其是创新发展中的潜力不可小视。从规模上看，与长江、珠江三角洲两个IT业发展中心相比，目前环渤海中心区的IT产业仍存差距。 其次，劳动力成本低且素质较高，适应IT产业发展要求。 雄厚的工业基础 2．国有工业比重仍很大，中小企业发展相对不足  ?3．产品出口竞争力和外资引力相对较弱  ?4.区内产业趋同化，缺乏紧密的分工协作关系 ? ?１．传统资源依托型工业仍占主导，高新技术产业尚未壮大。 环渤海工业发展面临的主要问题 ?1．推进工业化仍是该地区经济发展的重要任务 2．把着力点放在提高工业的国际竞争力上 3．积极推动环渤海地区的产业整合 新世纪环渤海工业发展的战略? 1.农业结构不断优化，区域特色初步形成。 2.农产品产量持续增加，土地产出率稳步提高。 3.农业和农村经济稳定增长，农民收入稳步提高。 4.农产品数量逐步提高，出口创汇能力不断增强 。 环渤海农业的发展现状 1.水资源紧缺，耕地面积减少且质量下降。 2.粮食主产区和山区农业生产效益不高，农民增收压力大。 3.农业面积污染严重，农业资源环境日益突出。 4.区域发展不平衡，区域发展的协调机制尚未形成。 5.农业资金不足，农民受教育低。 农业发展面临的问题和制约条件 五大举措打造环渤海农业品牌 设施化：新建设施农业10万亩各类园区60个 　　组织化：进入农业产业化体系农户达到86% 　　市场化：生产、科研、流通协作攻关打造知名品牌 　　科技化：实施26项科技兴农工程 　　标准化：完善农产品质量管理等五大体系建设 五大举措打造环渤海农业品牌 环渤海交通运输 铁路 公路 港口 航空 管道 环渤海交通运输有哪些呢 环渤海地区物流概况 环渤海地区地理位置优越，交通发达，资源丰富具有良好的经济发展基础，经济合作面临良好机遇。但三大相互独立的版块及内部一体化尚未形成，港口间竞争大于协作，致使其经济合作面临挑战。因而，需要明确环渤海的整体功能定位，强化它们之间的分工与合作。 货物总吞吐量港口的货物吞吐量是衡量港口功能的最主要指标 三大港口货物吞吐量均呈逐年攀升态势，并总保持着天津港第一、青岛港第二、大连港第三的顺序 集装箱吞吐量 集装箱运输规模是判断港口航运地位的主要标志 通过对天津、大连、青岛三港最近几年的集装箱吞吐量的比较来看，青岛港在集装箱吞吐量上存在明显优势，大连港最低，天津港居中。 直接影响因素可能一是来自经济腹地的适箱货物，二是来自环渤海地区的中转箱量。环渤海地区港口的集装箱吞吐量平均增幅略低于全国的平均水平， 其中原因可能是该地区港口存在着恶性竞争。 运营基础设施港口码头泊位数（特别是万吨级码头泊位数）及其码头长度是衡量港口基础设施的重要指标。 港口码头泊位数 (2009年底) 名 称 总 计 生 产 用 非 生 产 用 码头长度 泊位个数 　 码头长度 泊位个数 　 码头长度 泊位个数 (米) (