《派克研究所：电动汽车2016年十大预测.》.doc

派克研究所：电动汽车2013年十大预测 如果把2012年比作插电式电动汽车(Plug-in Electric Vehicle, PEV)从空挡换到一档的时期，那么进入2013年它将提到第二档。正如派克研究所(Pike Research)去年所做预测一般，2012年，关于插电式电动汽车市场长期生存能力的疑虑渐渐休矣。2013年，全球插电式电动汽车的销量预计将突破21万辆，30多款新车型也将悉数亮相，战绩有望超越“混动元年”。消费者将由此获得更广泛的车型选择和纯电动驾驶感受，对新能源汽车的认知度和熟悉度也将大幅提高。 　　在美国，加利福尼亚州的插电式电动汽车销售领袖地位将继续得到巩固，购买范围将从城市扩展到农村地区。在中国，插电式电动汽车市场将进入收获季节，众多合资汽车企业在上年研发的车型将接踵推向市场。当然，任何市场的发展都难以避免竞争和淘汰，2013年预计将有很多小型电动车企业被收购或关闭。 　　电动汽车充电基础设施建设目前在发达国家的许多大城市呈现出良好的发展态势，为公共充电奠定了基础，是缓和电动汽车驾驶者里程焦虑的重要硬件条件。2013年，这些基础设施将更为频繁得到使用。与此同时，越来越多的对插电式电动汽车销售和充电习惯的研究也将有助于未来部署位置更合理方便的公共充电设施，这些研究数据将会为汽车制造企业和公用事业公司创造价值，一些城市的电动汽车销售百分比将随之接近两位数。 　　环顾全球，插电式电动汽车制造业和充电基础设施建设所获得政府财政补贴将逐步减少，归因于多国政府继续采取紧缩财政政策，从而收紧对该行业的资金援助。政府参与支持度的下降，无疑会拉低对2013年及未来的行业发展预期，而这也恰恰是决策的基础。但是，正视现实，设定目标，将会令这一新兴产业变得更加稳健与成熟。 　　派克研究所所做的十大趋势预测，描绘出2013年电动汽车行业持续向前的全景图。 　　1. 资本从车辆转向电池 　　行业私人资金大量耗尽，电动汽车公司在2013年渴望开启新业务或寻求扩张。过去几年来，许多汽车初创公司因电动汽车需求远低于预期而被迫关闭或步履维艰，同时，等待市场爆发的风险投资和私募股权投资公司的耐心也在消耗殆尽。资金的匮乏将迫使一些公司推出市场或者等待收购。 　　过去四年来，投资电池企业的势头异常迅猛。2013年，这些投资的目光将转向电池组件制造企业，而不是开发完整电池包的公司。一些电池包公司在2012年遭遇到前所未有的困难，这缘于高昂的生产成本和电动汽车市场需求的低迷。在2013年，陶氏化学公司(Dow Energy Materials)和巴斯夫(BASF)等化工企业巨头，将继续对电池正极材料、负极材料和电解质材料的研发投入巨资。同时，一些早期参与者也会面临来自小公司和初创公司日益激烈的竞争。 　　电动汽车动力电池业将继续苦苦等待能量和功率密度的技术突破，从而达到一个新的性能水平。纳米级元件和活性炭将成为2013年最受欢迎的技术，也将吸引来自私人研究机构、政府和研究实验室的后续资金。 　　2. 电动自行车地位日益凸显 　　随着近年来产业链日趋成熟，电动自行车品牌数量呈现爆发式增长。零部件供应商开始与电机生产商或电池生产商展开合作，为电动自行车联合研发动力总成，加快了电动自行车的市场推广进程。这一趋势将继续加速北美电动车自行车的销售，2013年的市场增长率有望超过50%，总销量预计将达到158,000辆。全球市场也将获得10%的增长率，总销量可望达到3360万辆。 　　市场的增长和生产商对电动自行车质量与性能的关注，也将推动其动力总成性能水平取得更大突破。电池市场的产能过剩将会导致电池生产商寻找与电机公司合作伙伴，预计2013年双方将会有新的合作关系产生。 　　电动摩托生产商也会在2013年取得同样的成功，但该市场空间仍旧比较狭小。电动摩托仍将以性能为目标，加速性、最高车速及里程都会成为关注焦点。即便一些供应商很可能会在2013年推出整套动力总成产品，但那些知名摩托品牌当前的经营策略和市场对摩托车的主流性能要求都暗示，那些制造商不会立刻被整体电动解决方案所吸引。 　　3. 启停系统采用48伏电池 　　由于电动车对更大功率和更高可靠性的要求越来越强，12伏电池对电动汽车的束缚即将在2013年逐步松绑。车企越来越多地将机械性子系统转换为电气性子系统，从而进一步提升燃油经济性，这也给电池提出了更高的电压要求。 　　传统12伏电池无法为启停技术和微混技术提供可靠的启动和再生充电支持。Allcell Technologies、Balcon和Saft等电池生产商，正在提供48伏铅酸电池或锂离子电池，这些高功率电池可以持续工作更长时间，甚至可以满足宾馆电力系统负荷(Hotel load systems)，例如加热和制冷，并可在引擎熄火的情况下继续工作，而不会