D-电气线路图.docVIP

第九章　电气线路图 第一节　概述 电气线路图是表明机车上全部电机、电器，电气仪表等各元件的电气联接、作用原理、动作程序的关系图，是对电气系统进行操纵、控制、配线和维修的依据。 一、电气线路图的组成 东风8B型内燃机车电气线路图，主要由以下各部分组成：主电路、辅助电路、励磁电路、控制电路、计算机接口电路、轴温检测电路、照明电路、行车安全电路、空调接口电路及仪表显示电路等。详见后述。 二、电气线路图所示的机车各部状态 1．电气线路图所示方向转换开关HKF位置相应于机车前进方向，工况转换开关HKG位置相应于牵引工况。各控制器均处于断电状态，各电机、电器及仪表均系无电状态。 2．各压力、温度继电器及差示压力计等，图中所示状态为不受外界作用的状态，如受到外界的作用，则触头状态发生变化，即常开触点闭合，常闭触点断开。 3．电气线路图中所有接触器、继电器、电磁阀线圈均装有过电压吸收元件。 4．电气线路图所用电气符号选自TB/T1442－93《铁路电力图用图形符号》。 5．电气线路图中的符号或元件在图中位置的表示方法按GB6988·2－86mm2导线，56－76为150 mm2导线，77－94为95 mm2导线，95－100为50 mm2导线，101－123为25 mm2导线，124－200为铜排，201以后为1.5及1.0 mm2导线及屏蔽导线。 7．接线柱代号用冒号表示：冒号前部分表示接线柱的排数号，冒号后部分表示接线柱在该排的顺序号。 8．电气线路图QSJ11－81B－00－000(Z)适用于采用逻辑控制单元的东风8B机车。 三、电气元件的图形符号 电气元件的图形符号及其表示意义见图9－1。 第二节　主电路 一、组成主电路的主要电气元件 主电路主要包括1台同步主发电机 F，6台直流牵引电动机1～6D，1个主硅整流柜 1ZL，机车牵引和制动时，用于接通6台直流牵引电动机电路的电空接触器1～6C，电阻制动用的电空接触器ZC，用于机车二级电阻制动转换的短接接触器1-6RZC，用于改变机车运行方向的转换开关HKF，用于机车牵引与制动工况转换的转换开关 HKG ，用于调节机车运行速度的磁场削弱电阻 1～2RX和组合接触器XC，供机车进行电阻制动用的制动电阻1～6RZ，制动电阻散热用的2台轴流式通风直流电动机1～2RZD，用于机车自负荷试验的自负荷开关 1～6ZFK以及为监测、监视和给出信号用的直流电流传感器 1～7LH，交流电流互感器9～10LH，制动失风保护继电器FSJ 和其他有关的电气仪表元件等，主电路中还包括1个供移车用的外接电源插座 YCZ。电压信号的检测采用隔离放大器。 二、主电路工作原理 （一）牵引工况 柴油机驱动同步主发电机发出三相交流电，经过主硅整流柜 1ZL整流后变为直流。6台直流牵引电动机1～6D并联在主硅整流柜输出的两端，通过6个电空接触器1～6C的闭合，接通各直流牵引电动机电路，电动机驱动轮对转动，机车开始运行。方向转换开关 HKF用来改变流过6台直流牵引电动机励磁绕组的电流方向，使直流牵引电动机改变转向，从而改变机车的运行方向。 为了扩大机车恒功运行范围，直流牵引电动机可进行一级磁场削弱（磁场削弱系数54%）。当组合接触器XC闭合后，流过直流牵引电动机励磁绕组的电流被分流，一部分流往磁场削弱电阻 1～2RX，这就削弱了电动机的励磁电流，实现了磁场削弱。 （二）电阻制动工况 电阻制动工况时，电路通过工况转换开关 HKG，使直流牵引电动机1～6D改接成他励发电机，并将1～6D的励磁绕组全部串联起来，由同步主发电机 F经主硅整流柜 1ZL供电，其电路由电空接触器ZC接通。HKG 和1～6C分别接通1～6D向制动电阻1～6RZ的供电电路。 为了在机车低速运行时有较大的制动力，以便达到更好的制动效果，机车采用二级电阻制动，当机车运行在30km/h（轮径按1013 mm计）以上时，采用全电阻的一级电阻制动，以获得较大的制动功率和制动力调节范围；机车运行速度低于25km/h（轮径按1013 mm计）时，由1-6RZC短接一半电阻，进入二级电阻制动，以增加低速时的制动力。 当直流牵引电动机1～6D转为他励发电机工作时，将列车的动能转变为电能，消耗在制动电阻带上，通过2台直流电动机 1～2RZD带动的轴流式通风机将电阻带上的热能散发到大气中去。与此同时，1～6D电枢轴上所产生的电磁转矩作用于机车动轮，产生了制动力。直流电动机1～2RZD从制动电阻上的抽头处供电。 （三）自负荷试验工况 机车在进行自负荷试验时，主电路中“自负荷开关”ZFK应置于“ 闭合 ”位，工况转换开关 HKG置于“ 牵引 ”位，控制电路中6个“ 运转－－故障－－试验 ”万能转换开关1～6GK（6/B7－D7）全部置于“ 试验 ”位。此时1～6C断开，由同步主发电机发出