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新建合武铁路DK78+360~DK106+200段 施工组织设计 1.编制依据 1.1编制依据 (1) 新建合肥至武汉铁路DK78+360～DK106+200站前工程（路基、桥涵）施工图设计及相关资料。 (2) 国家有关法律法规及铁道部现行的行业标准、规范；现行的施工技术安全规则。 (3) 工地现场调查、采集、咨询所获取的资料。 (4) 西安南京铁路合肥至南京段膨胀土路基试验段（全椒试验段）研究成果。 (5) 根据ISO9001--2000质量标准、ISO14001环境管理和OHSAS18001职业健康安全标准建立的中铁四局质量、环境和职业健康管理体系。 1.2编原则 (1) 工程施工管理目标按照质量创优，工期正点，安全无事故，文明施工、环保水保全面达标。 (2) 按照质量、工期、环境、职业健康安全一体化管理体系，组织本项目的实施。 (3) 根据工程特点，采用先进、成熟的施工工艺，实行试验先行、样板引路、全过程监控、信息化施工。 (4) 采用先进高效实用、配套完善、匹配合理的机械装备，科学组织施工生产，充分发挥机械设备生产能力。 (5) 提高专业化、工厂化施工水平，建立改良土拌和厂、级配碎石拌和站、砼搅拌站，改传统的分散流动施工向集中区段工厂化施工。 (6) 以确保水土保持、保护地下管线和既有构筑物且减少扰民、公共交通配合的原则，指导施工，切实维护建设单位及地方群众的利益的原则。 (7) 文明施工，重视环保，珍惜土地，合理利用。 2.工程概况 2.1业主、设计、监理单位 业主单位：合武铁路有限公司安徽分公司 设计单位：中铁第四勘测设计院 监理单位：2.2工程位置及规模 DK78+360～DK106+200段为新建合武铁路第Ⅰ标段中一部分，工程所在地全部位于安徽省六安市境内，跨越六安市裕安区所属三十铺镇、椿树镇、先生店镇、望城岗镇及六安市金安区所属城南镇、韩摆渡镇共6乡镇。 新修铁路线走向自六安市东南经过该市城南镇往西南，距离市中心最近4km。本工程含六安车站改建。 本段工程全长约38.84km，其中合武正线DK78+360~DK106+200，长27.84km；西宁联络线GDK854+160~GDK865+175，长约11km。 主要工程项目有桥梁、涵洞及路基工程等，工程量较大：特大及大中桥14座共10135.72延米，其中特大桥4座8363.89 延米；各类涵洞118座（不含车站）；有扩建车站1座（六安车站），路基断面土石方共312 万m3。工程总产值约4.5亿元。 2.3主要技术标准 线路等级：I级； 正线数目：双线； 最小曲线半径：200km/h地段4500m； 旅客列车设计速度：200km/h，预留250km/h及以上条件； 正线线间距：4.6m； 最大坡度：6‰； 到发线有效长度：850m； 牵引种类：电力； 牵引质量：4000t； 闭塞方式：自动闭塞； 行车指挥方式：综合调度集中； 建筑限界：满足双层集装箱运输条件。 2.4施工条件 2.4.1地形、地质与水文气象 合肥至六安段为江淮冲洪积、堆积平原区，地势平坦，其间高阶地经剥蚀作用，形成垅岗与坳谷地貌形态，沿线多为旱地。 本段位于江淮丘陵之盆地中，地势起伏不大，地层主要为第四系上更新统（Q3）粘土，属弱膨胀土。本工程线路大部分以路堤形式通过，地基地质条件较好，但路基两侧土源为D组填料，需改良方可作为路堤填料。 沿线属北亚热带季风气候，冬季干旱，夏季多雨，干湿交替，四季分明。线路所经地区，年均降雨量900～1600mm，每年6～9月为汛期，此期间降雨量一般占全年降雨量的60%以上。全年平均气温为14.6℃～16.4℃，七月最热，平均气温27.2℃～28.7℃，极端最高气温43.3℃；一月最冷，平均气温1.4℃～3.3℃，极端最低气温-12.9℃。平均无霜区为210～259天左右，风力最大8～9级，风速为21 m/s～25m/s。 2.4.2地震烈度 根据GB18306--2001《中国地震动参数区划图》：区间DK59+000～DK106+200段地震动峰值加速度为 0.10g(基本烈度为七度)；其余为0.05g(基本烈度为六度)。 2.4.3交通运输及水电通讯 铁路运输可充分利用既有合肥至西安铁路为本工程服务，在六安站进行转运。沿线公路有312国道及S315、S206省道服务于本工程，其余县级、乡级公路与本工程线路均有交叉，部分工点通过扩建既有村道和新建施工便道进入。 沿线河流、水库众多，渠塘密布，地表水、地下水资源丰富，水质较好，根据对全线主要河流地表水及地下水的水质分析，其水质大多对砼无侵蚀性，施工用水可就近打井或取用地表水解决。 用电采用永临结合方式，一方面联系接引当地电源用于本工程施工，同时在主要结构物施工现场自备发电机以备用。 本工程位于六安市