《AT供电系统（西南交大电气工程学院）part1.》.pptVIP

AT供电系统 西南交通大学电气工程学院 2009.10 目前，我国铁路正经历着大规模、高速度的发展。 2008年底，铁路营业里程达到8万公里，复线率35%，电气化率33%。 客运专线的建设正以跨越式速度快速发展。已建成运营了京津城际、合宁、合武、石太客专，开工建设了京沪、京石、哈大、武广、郑西、温福、福厦、厦深等客运专线以及沪宁、广珠、成灌、海南东环等城际铁路，合计建设规模超过9300公里。 形成了具有自主知识产权的中国高速铁路技术体系以及高速铁路技术、装备的输出能力。 客专牵引供电系统的系列标准、运营管理和技术要求等与普速铁路有诸多不同。 三基。 主要内容 牵引负荷特性 牵引网供电方式 变压器接线 AT供电系统计算 牵引变电所主接线 几种AT供电方式的比较 * * 牵引供电系统的任务是向电力机车（动车组）供电。 牵引供电系统的负荷特性，主要取决于电力机车的电气特性、铁路线路条件和运输组织方案等因素。 牵引负荷特性 （一）交直型电力机车 电力机车从接触网取得25kV工频单相交流电，经车载变压器降压为1500V，整流后向牵引电动机供电。我国目前主要采用交直型电力机车，今后将逐渐淘汰，更换为交直交型电力机车。交直型电力机车工作原理如下图所示： 一、电力机车的电气特性 交直型电力机车采用半控桥式整流，通过晶闸管控制导通角来控制机车出力，所以，交直机车在整流过程