薛埠北河项目施工设计.doc

薛埠北河大桥施工组织设计 一、工程概况 南京至太仓高速公路常州段NC-JT2标起讫桩号为K38+000～K49+900，全长11.900Km，薛埠北河大桥中心桩号K39+110，桥梁设计荷载为汽－20，挂-120，全桥共计灌注桩44根，下部结构形式为：承台+立柱（肋板），上部采用5×20m简支板梁，全桥共计160片20米跨径预制预应力砼空心板梁，10㎝厚桥面铺装，全桥共设2道60型钢伸缩缝。 二、施工部署与安排 （一）组织分工与任务划分 本工程成立以居强为项目经理，王金华为项目副经理，陆旭东为项目总工的组织机构，下属桥一处以蔡志群为主任、周志福为技术负责，下设计划、安质、试验、测量、结构等科室（组织管理机构网络图见附表）。 （二）工程安排与施工组织 1、施工准备 1）做好施工人员、机械设备、材料的调运组织，技术人员认真学习工程技术规范，对施工图和有关技术文件进行认真复核。 2）熟悉图纸，做好线路导线点、水准点的复测工作。由经理部配备先进的全站仪，对本工程段导线点、水准点不够用的进行加密联测，并报测量监理工程师认可，在施工中各种测量数据、资料均妥善保管，保证齐全。 3）组建实验室 经理部设立一个中心试验室，下属桥队组建工地试验室、标养室，负责本队范围内的较常规的试验工作。 4)原材料产地 水泥采用镇江双龙水泥；钢筋采用上海宝钢产品,质量可以保证，碎石采用溧阳上沛，其主要成分为石灰岩，石质坚硬，各方面指标均满足本工程材料使用技术标准，主要以运输车运至作业现场；黄砂采用长江中砂，砂质良好，能满足公路工程使用标准。 （三）施工计划 见后附施工进度计划横道图 三、施工技术方案 一、灌注桩施工 ㈠ 钻孔灌注桩工艺流程： 测量放样→埋设护筒→钻机就位→钻孔→清孔→下钢筋笼→下导管→灌注水下砼→破桩头→桩基无破损检测 1、测量放样： 根据控制点的坐标及桩位坐标，用全站仪放出桩位，经项目部复核无误后报监理工程师认可，然后进行下道工序。 2、埋设护筒： 护筒全部采用钢板制作，具体技术要求如下： 由于旱地面属粘土层，不易坍孔，护筒顶端高出地面50cm，护筒内径宜比桩径大200-400 mm，埋设后的护筒平面位置允许误差不得超过50 mm。对于水中桩，首先搭设钻机平台，采用钻机平台下压护筒。护筒高度宜高出水面1.0-2.0m，平台必须平整、牢固。对于通航河道，平台首尾应设置防护栏，夜晚设置示警灯。 3、钻机就位： 待护筒埋压好后，移动钻机就位，并调整钻机使其满足以下条件： ⑴ 架顶起吊滑轮吊钩、钻盘中心及桩中心必须在同一直线上。 ⑵ 钻机平台用水准仪或水平尺找平，钻杆用铅锤或经纬仪检查，保证桩孔垂直度。 ４、钻孔 ⑴ 钻孔时应严格做到以下几点要求： a 开钻前应对钻机的各项准备工作进行检测，避免由于机械故障引起塌孔或钻头脱落事故。 b 根据钻孔位地质剖面图，按不同土层选用相-应钻进压力、钻进速度和泥浆。当钻到粘土时，泥浆的比重可选择小些，钻速可适当提高，当钻到砂土层时，泥浆的比重可选择大些（1.2-1.45）钻进的速度应适当放慢。 c 及时填写钻桩记录，交接班时应该交待钻进情况及下一班应注意事项。钻孔记录应认真填写，不得随意涂改。在钻进过程中应经常对泥浆性能进行测试，不合要求时及时调整。在土层变化处，捞渣取样，判明土层，记入钻孔记录中，以便与地质剖面图进行比较。 d 升降钻锥时须平稳，钻锥提出井口时应防止碰撞护筒和钩刮护筒底部。拆装钻杆速度要快，时间不宜过长。因故停机时，钻头应提出孔内，严禁将钻头留在孔内，以防埋钻。 ⑵ 施工要求 a 泥浆技术指标： 相对密度 粘度（S） 含砂率（%） 失水率 酸咸度（PH） 粘性土 1.05-1.20 16-22 8-4 ≤25 8-10 砂性土 1.20-1.45 19-28 8-4 ≤15 8-10 b 开孔时，应先启动泥浆泵和钻盘，待泥浆进入钻孔一定数量后，方可开始钻进。在开钻时，应先慢速推进，等导向部位全部钻进土层后，方可全速钻进。 c 钻进速度的控制：在硬性粘土中，用低速钻进，自由进尺；在普通粘土中，宜用中高速钻进，自由进尺；在砂性土中宜中速钻进，控制进尺，防止排渣速度跟不上。 d 在钻孔排渣、提锥除土或因故停钻时，应保持护筒内具有规定水头高度和要求的泥浆相对密度及粘度，以防坍孔。 5、清孔 ⑴ 钻孔深度达到设计标高后,应对孔深、孔径进行检查，符合要求后清孔。清孔采用换浆清孔法进行，将钻锥提起10-20cm，泥浆继续循环，但应换用相对密度较低的泥浆，以把钻孔内的悬浮钻渣和相对密度较大的泥浆换出。 ⑵ 利用试验仪器经常对泥浆进行测试，待泥浆各种指标参数达到如下要求后即清孔结束。 泥浆比重：1.03-1.10 ；粘度：17-20S；含砂率：≤2% 沉淀层厚度控制：根据图纸设计要求，摩擦桩沉淀层厚度