二汽车发动机电控技术概述.ppt

第一节 发动机电控技术的发展第二节 应用在发动机上的电子控制系统第三节 发动机电控系统的基本组成 第一章　汽车发动机电控技术概述 第四节 燃油喷射的基本概念和发展过程 一、燃油喷射的基本概念 为了使汽油发动机正常运转，必须为其提供连续可燃的空气汽油混合气。直接或间接测量进入汽油机的空气量，并按规定的空燃比计量汽油的供给量，这一过程就称为燃油配给。汽油机的燃油配给类型，可根据汽油的供给方式分为化油器式和燃油喷射式两种。 化油器式发动机供给方式 燃油的配给过程是利用空气流经节气门处产生的真空度将燃油不断地从浮子室吸出，并进行混合后，形成可燃性混合气。 燃油喷射式供给方式 燃油喷射控制系统是根据直接或间接测量的空气进气量，确定燃烧所需的汽油量并通过控制喷油器开启时间来进行精确配制，使一定量的汽油以一定压力通过喷油器喷射到发动机的进气道或气缸内与相应空气形成可燃混合气。 第五节 电喷发动机的组成及功能 一、电喷发动机与化油器发动机的比较 二、电喷发动机的基本组成及功能 一、电喷发动机与化油器发动机的比较 电喷发动机：包括打“√”部分，也包括打“o”部分但有所区别，另外还有电控部分。 二、电喷发动机的基本组成及功能 1. 电喷发动机的控制原则 2. 电喷发动机的组成及功能 1. 电喷发动机的控制原则 以电脑（ECU）为控制核心，以空气流量和发动机转速为控制基础，以喷油器、点火器和怠速空气调整器等为控制对象，保证获得与发动机各种工况相匹配的最佳混合气成分和点火时刻。 2. 电喷发动机的组成及功能 电控汽油喷射系统主要由下列四部分组成： 进气系统 供油系统 控制系统　点火系统 * 汽车发动机电控技术 第一章　汽车发动机电控技术概述 * 汽车发动机电控技术 第一章　汽车发动机电控技术概述 一、发动机电控技术发展 二、电控技术对发动机性能的影响 第一节 发动机电控技术的发展 一、发动机电控技术发展 始于20世纪60年代，分为三个阶段： 第一阶段，从20世纪60年代中期到70年代中期，主要是为了改善部分性能而对汽车产品进行的技术改造，如在车上装了晶体管收音机； 第二阶段，从20世纪70年代末期到90年代中期，为解决安全、污染、和节能三大问题，研制出电控汽油喷射系统、电子控制防滑制动装置和电控点火系统； 第三阶段，20世纪90年代中期以后，电子技术广泛的应用在底盘、车身、和车用柴油发动机多个领域。 二、电控技术对发动机性能的影响 1.提高发动机的动力性 2.高发动机燃油经济性 3.降低排放污染 4.发动机的加速和减速性能 5.改善发动机的起动性能 电子控制汽油喷射系统的优点 1）满足发动机各工况对空燃比和点火提前角的要求，使排放特性、经济性和动力性达到最佳。 2）各缸混合气分配均匀性好(多点喷射)。 3）没有化油器中的狭窄喉管和进气加热，减少了节流损失，进气密度大，充气效率高。 4）有良好的瞬态响应特性，加速性能好。 5）采用闭环反馈控制方式，可满足三效催化剂对空燃比的严格要求。 6）由于采用压力喷射，汽油雾化质量比化油器大为改善，有利于快速和完全燃烧。 一、电子燃油喷射系统　　　二、电控点火系统 三、怠速控制系统　　　　　四、排放控制系统 五、进气控制系统　　　　　六、增压控制系统 七、巡航控制系统　　　　　八、警告系统 九、自诊断与报警系统　　　十、失效保护系统 十一、应急备用系统 第二节　应用发动机上的电子控制系统 　　 　　功用：根据进气量确定基本喷油量，再根据其他传感器（如冷却液温度传感器、节气门位置传感器等）信号等对喷油量进行修正，使发动机在各种运行工况下均能获得最佳浓度的混合气，从而提高发动机的动力性、经济性和排放性。 一、电子燃油喷射系统（EFI） 　 　　功用：是点火提前角控制 。根据各相关传感器信号，判断发动机的运行工况和运行条件，选择最理想的点火提前角点燃混合气，从而改善发动机的燃烧过程，以实现提高发动机动力性、经济性和降低排放污染的目的。 二、电控点火系统（ESA） 　　 　　功用：是在发动机怠速工况下，根据发动机冷却液温度、空调压缩机是否工作、变速器是否挂入挡位等，通过怠速控制阀对发动机的进气量进行控制，使发动机随时以最佳怠速转速运转。 三、怠速控制系统（ISC） 　　 　　功用：主要是对发动机排放控制装置的工作实行电子控制。排放控制的项目主要包括：废气再循环（EGR）控制，活性炭罐电磁阀控制，氧传感器和