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当代汽车发动机用火花塞应具备的特性 　　引　言 　　随着现代汽车发动机升功率的提高，其燃烧室内的温度也趋提高，伴随着高能点火线圈的应用，点燃式发动机对火花塞的技术要求也越来越苛刻。在技术上不仅要求火花塞在-30-40℃的低温条件下可靠点火，使发动机正常启动，还必须在极高的温度下，受发动机控制器的控制能精确点火;然而，由于发动机结构日趋复杂，更换火花塞也变得异常困难。这就要求火花塞不仅须具备更长的使用寿命和保养里程，而且还要有高可靠性。与此同时，由于电火花所产生的电磁干扰，火花塞还应有相应的对电磁干扰的抵御能力。 　　1　火花塞结构 　　图1为火花塞的解剖图。图左边是普通裹铜芯电极，右边是电极的发火端，焊有硬质贵金属。 　　点火线圈提供充足的高电压，通过火花塞的中心电极和侧电极之间的间隙进行放电，所产生的火花将燃烧室内的空气-燃料的混合物点燃，燃料转换成作功的能量。这就是火花塞的电性能。由于尖端放电的特性，要求中心电极直径越细越好。但是电极的直径越细，电腐蚀就越大，其寿命就越短。为提高火花塞的工作寿命，放电处电极直径小于1mm的诸如铂金、铱金等以硬质贵金属材料作为电极的火花塞应运而生。而普通电极材料(如镍合金等)的火花塞，为使其寿命得以保证，电极直径也从原来的2.6mm降至2.1mm的同时，镍钇合金等一些新型材料也在火花塞的电极上广泛运用。为了使中心电极同时具备良好的导电性能和导热