《湖南万通汽修学校，国产轿车发动机电控系统检修图册第10章富利卡电喷富利卡电喷1》.doc

第十章 东南富利卡电控燃油喷射系统的检修 湖南万通汽修学校 第一节 电控多点燃油喷射系统及检修 一、燃油喷射系统的原理与故障代码的识别 多点燃油喷射系统包括许多可检测发动机状况的传感器，根据这些传感器传送的信号来控制发动机ECU，再由发动机ECU控制各个执行器的操作。发动机ECU可进行各种驱动控制，例如燃油喷射控制、怠速及点火正时控制，此外ECU还具有诊断模式，当故障发生时，可简化故障排除程序。 1、燃油喷射正时控制 喷油器驱动时间及喷油正时，提供发动机最佳空燃比的混合气，以配合连续变化的发动机运转状况。每一气缸的进气口均装有一个喷油器，燃油从油箱经燃油泵加压到燃油管路，并经燃油压力调整器调整之后，分配给各个喷油器。在此发动机中，曲轴每运转两圈，便以一缸一组的方式执行喷油动作（喷油顺序为1-3-4-2），称为顺序喷油。当发动机在冷车或在高负荷下运转时，为保持良好的发动机性能，ECU由开回路控制，提供较浓的混合气。除此之外，当发动机暖车或在正常状况下工作时，为获得提供三元催化转化器最大的转化效率的理论混合比，发动机ECU由含氧传感器的信号进行闭回路控制，来达到控制混合比的目的。 2、怠速控制 由控制节气门的旁通空气量（依据怠速状况及怠速中的发动机负荷变化），将怠速保持在最佳的转速上。依据发动机冷却水温和冷气负荷，ECU驱动怠速控制（ISC）马达，使发动机保持在预设的怠速目标值。除此之外，当冷气开关关闭且在发动机怠速时，ISC马达会依据负荷状况进行操作，调整节气门旁通空气量，以避免怠速不稳定。 3、点火正时控制 功率晶体位于点火一次线圈内，它可进行ON及OFF操作，以控制流到点火线圈一次电流。为了能提供发动机在各运转状况下的点火正时，而进行此点火时控制，发动机ECU根据转速、进气量、冷却水温及大气压等参数决定点火正时。 4、自我诊断功能 当检测到与排放控制有关的传感器或执行器有异常时，发动机警告灯会点亮，以警告驾驶员。这时相关的诊断代码会被输出。发动机ECU内部中有关这些传感器和执行器的RAM资料，可由MUT-Ⅱ读出，执行器也在某特定情况下被强制驱动。 5、其他控制功能 （1）燃油泵控制。将燃油泵继电器ON，使发动机在摇转或运转时供应电流至燃油泵。 （2）冷气继电器控制。控制冷气压缩机离合器ON和OFF。 表10-1中列出传感器的规格，图10-1所示为多点燃油喷射系统示意图及传感器控制的设置位置。图10-2为零件位置图。 表10-1 传感器的规格 项目 规格 节气门 本 体 节气门口径 54mm 节气门位置传感器 可变电阻式 怠速控制伺服 步进马达式（旁通空气控制系统附空气限制器） 怠速位置开关 旋转接触式（内置节气门位置传感器） 发动机-ECU 型号 E2T71671 传感器 空气流量传感器 卡鲁曼涡流式 大气压力传感器 半导体式 进气温度传感器 热敏电阻式 水温传感器 热敏电阻式 含氧传感器 锆管式 车速传感器 磁阻元件式 上止点位置传感器 霍尔元件式 曲轴角度转感器 霍尔元件式 动力转向油压开关 接点开关式 执行器 控制继电器形式 接点开关式 燃油泵继电器形 接点开关式 喷油器开式、数量 电磁式、4支 喷油器识别记号 CDH275 EGR控制电磁阀 作用率循环 清除控制电磁阀 ON/OFF式电磁阀 燃油压力调整器压力 328kpa 多点燃油喷射系统的维修规格见表10-2所示，特殊工具见表10-3所示。 图10-1 多点燃油喷射系统示意图 图10-2 零件位置图 A-空气流量传感器（内含进气温度传感器及大气压力传感器） B-燃油泵检查端子、点火正时调整接头、发动机检测接头 C-挡位开关（A/T） D-喷油器 E-节气门位置传感器（内含怠速位置开关） F-A/C继电器 G-含氧传感器 H-动力转向油压开关 I-点火线圈和功率晶体 分电盘（内含曲轴角度传感器和上止点位置传感器） J-发动机水温传感器 K-怠速控制伺服 L-清除控制电磁阀、EGR控制电磁阀 M-发动机警告灯（CHECK ENGINE 灯） N-车速传感器 O-A/C开关 P-诊断接头 Q-发动机ECU R-控制继电器及燃油泵继电器 表10-2 多点燃油喷射系统的维修规格 项目 规格 基本怠速r/min 750±50 冷气作用时的怠速r/min 900（空挡） 节气门位置传感器调整电压mv 400~1000 节气门位置传感器电阻值kΩ 3.5~6.5 怠速控制伺服线圈电阻值Ω 28~33（20oC时） 进气温度传感器电阻值kΩ 20oC 2.3~3.0 80oC 0.30~0.42 发动机水温传感器电阻值kΩ