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点火线圈培训资料 点火线圈 一、点火线圈的功能 二、点火线圈的结构 三、点火线圈的工作原理 四、点火线圈的种类 五、点火线圈损坏的原因和常见故障 六、点火线圈的性能检测 七、点火线圈的常用号码及主要市场 一、点火线圈的功能 在汽车发动机点火系统中，点火线圈是为点燃发动机汽缸内空气和燃油混合物提供点火能量的执行部件。其功能简单来说就是将12V的低压电转变为15~20KV的高压电，从而使火花塞有足够的能量放电，点火。 二、点火线圈的结构 通常的点火线圈里面有一个铁芯、两组线圈初级线圈和次级线圈以及一个金属外壳组成。这几者的结构由内而外依次为铁芯、次级线组、初级线组、外壳。 初级线圈用较粗的漆包线绕200-500匝左右，线径为0.5~1毫米；次级线圈用较细的漆包线绕15000-25000匝左右，线径为0.1毫米。 初级线圈一端与车上低压电源（+）联接，另一端与开关装置（断电器）联接。次级线圈一端与初级线圈联接，另一端与高压线输出端联接输出高压电。 三、点火线圈的工作原理 点火线圈之所以能将车上低压电变成高电压，是由于它的工作原理与普通变压器相同，也就是感应圈的工作原理 。但点火线圈工作方式却与普通变压器不一样，普通变压器是连续工作的，而点火线圈则是断续工作的，它根据发动机不同的转速以不同的频率反复进行储能及放能。 当初级线圈接通电源时，随着电流的增长四周产生一个很强的磁场，铁芯储存了磁场能；当开关装置使初级线圈电路断开时，初级线圈的磁场迅速衰减，次级线圈就会感应出很高的电压。初级线圈的磁场消失速度越快，电流断开瞬间的电流越大，两个线圈的匝比越大，则次级线圈感应出来的电压越高。 四、点火线圈的种类 点火线圈按有无电阻可分为带附加电阻型和不带附件电阻型，电阻就是我们俗称的模块。 按其结构不同可分为开磁路(油浸式、湿式)点火线圈和闭磁路（干式）点火线圈。 同时又可分为单点点火线圈、多点点火线圈和笔式点火线圈。 4.1 开磁路式点火线圈 开磁路式点火线圈一般为罐状结构。内部填充物为变压器油，在高温下多为液态，所以也称为湿式点火线圈。它以数片硅钢片叠合而成棒状铁芯，铁芯外是次级线圈，然后是初级线圈，初级线圈和次级线圈的绕线方向相同，次极线圈的始端连接高压输出接头，其末端则连接于初级线圈的始端，并连接于外壳的+接柱，初级线圈的末端连接于外壳的一接柱，并接于点火器内功率晶体管的集电极上，由点火器控制其初级线圈电流的通断。 4.2闭磁路式点火线圈 闭磁路式点火线圈内部填充料为环氧树脂，这种材料经固化后其形态不再发生变化，因此也被称为干式点火线圈。 它的铁芯是封闭的，磁通全部经过铁芯内部，铁芯的导磁能力约为空气的一万倍。由于磁阻小，可有效降低线圈的磁动势，将点火线圈小型化。目前，闭磁路点火线圈已小到可与点火器合二为一，甚至可与火花塞连体化。经火花塞点燃气缸内的可燃性压缩气体。 闭磁式点火线圈采用形似Ⅲ的铁芯绕初级线圈，外面再绕次级线圈，磁力线由铁芯构成闭合磁路。优点是漏磁少，能量损失小，体积小，因此电子点火系统普遍采用闭磁式点火线圈。 4.2.1单点、多点和笔式点火线圈 单点点火线圈就一个线圈通过分电器在不同的时刻分别向不同的火花塞送电。目前国内车型采用的比较多，如大众、奥拓、长安之星等。 多点点火线圈有可能是两个线圈一个线圈控制两个火花塞，或者是四个线圈一个线圈控制一个火花塞。这样省去了分电器，消除了分火头与侧电极之间的火花，减少了线圈对外界产生的电磁骚扰；消除了分电器内分火头与侧电极之间的能量损失。大大提高了点火能量。 简而言之单点就是由一个分电器来供应各个缸点火，多点的是各个缸独立点火的。 笔式点火线圈外形酷似一只笔，它直接插在气缸上，每缸一只。这种点火线圈既省去了分电器分火头与旁电极之间的能量损耗，又避免了多头点火线圈一组线圈同时向两个缸点火的弊端，所以点火更为可靠。  五、点火线圈损坏的原因和常见故障 造成点火线圈损坏的原因大致有以下几点： (1) 发动机不工作, 而点火开关长时间未关断, 由于电流的热效应破坏了点火线圈中的线圈绝缘。 (2) 发动机过热, 线圈绝缘漆胶被烤化而失效。 (3) 火花塞电极间隙过大, 增加点火线圈的负荷, 使高压线圈击穿, 造成短路或断路。 (4) 高压线断路, 使产生的高压电无路可通, 容易造成高压线圈被击穿。 点火线圈的常见故障主要有；线圈短路、断路、绝缘盖裂纹、跳火能力低及线圈发热等。 六、点火线圈的性能检测 一般点火线圈的检测我们可以分为直观检查和仪器检测两种。 直观检查。检查点火线圈的外壳是否完好，型号是否相符合，有无裂损或绝缘物溢出，各接线柱连接是否牢靠。 仪器检测就是通过专门的机器进行测试。包括电阻检查，用万