叉车基本知识2.ppt

叉车的主要部件 叉车主要部件 叉车主要部件 底盘 所有的叉车部件安装在叉车的底盘上 马达（电机） 内燃叉车：柴油和液化气 传动系统 从电机（发动机）到车轮的运动的传递是通过传动系统实现的，传动系统内部有减速齿轮，在内燃叉车的系统内部有变速齿轮。 后桥 后桥是转向桥，可能是3轮的或4轮的。4轮的后桥通常转向的实现是通过油缸进行，3轮的后桥转向通过链条来进行的。 平衡重 所有平衡重安装在以前轴为轴线的叉车上。它是叉车上最重的部件用来帮助叉车负载时保持平衡。电动叉车的电瓶重量是平衡重重量的一部分，这就是为什么内燃叉车的平衡重比电动叉车的重的原因之一。 平衡重是为了在稳定力矩和倾翻力矩之间保持大约1.4左右的稳定系数。 门架 起升部分：门架倾斜 门架安装在叉车的前部。与叉车连接有两个部分，一个是固定的（与叉车的前桥相连），另一个是可移动的（通过倾斜油缸）。门架的移动是通过小油缸的伸展来进行。大多数的叉车都有两个倾斜油缸，仅仅一些小的叉车上安装一个倾斜油缸。 两级有限自由门架 两级全自由门架 三级全自由门架 门架尺寸 叉车的液压系统 叉车的液压系统实现门架的运动（包括属具）以及转向的助力作用。 液压系统的主要部件有: - 泵 - 分配阀 安全阀 (旁路阀) - 油缸 - 油箱 - 液压油管 液压系统的示意图 液压泵 液压泵与发动机或电动马达相连，根据其转速相应地将液压油从油箱输出。 泵的特征数据是其流量，即泵每旋转一圈所送出的油的数量(cm3/turn)。 在电动叉车中，泵直接与电动马达相连，在内燃叉车中泵直接连接到发动机或传动系统。 液压马达 液压马达看上去像一个泵，只是与泵的工作相反：油流入马达内来转动轴 液压马达的特征数据是其流量，即泵每旋转一圈所送出的油的数量(cm3/turn)。 液压油的流量是由泵提供过来的。 液压分配阀 – 最大压力阀 液压分配阀控制液压油的流向，它是通过控制手柄来完成的。 最大压力阀都在分配阀的内部，如果分配阀内部的最大压力值超过了设定值，这个阀就会打开，并将液压油送回油箱。 转向系统 转向系统由转向分配阀来控制，这个阀直接由方向盘来控制，它根据方向盘旋转的速度和圈数分配相应数量的液压油给转向油缸。转向分配阀直接连接在一个优先分配阀上（通过一个载荷传送油管），优先分配阀收回 那些优先于其他液压元件到达转向的液压油。 倾斜系统 倾斜系统帮助门架实现前倾/后倾的动作。停止阀避免在载重状态下自动前倾。 起升系统—安全阀 电 流 运用电流图来说明，电阻R，由电源（如：干电池、蓄电池）产生的电压V，在电流循环中，电流I等于I=V/R。单位：R(欧姆)V（伏特）I（安培）。电流和电压的乘积为功率：功率=电压*电流（瓦特） 如果电源提供持续的电压是恒定的，也就能产生恒定的电流，如果相反电源提供频率为F的交流电电压，则产生绝对值在F以内的交流电电流。 电 池 电池提供电力叉车的能源: 电池提供电流（安培）和电压（伏特） 电池由多个串联的单体组成，以达到所需要的电压: 每个单体电压是2伏特 从侧面的图片可以看到有24个单体: 即电池是电压是48伏特 通常讲一个电瓶，可在5个小时内持续放电：如在5个小时内，48Ｖ/400AH的电池可提供400安培小时的电量（80安培每小时）。 直流电动机的励磁 直流电动机根据励磁的运作方法来分类,也就是说根据电动机内部的电流路径(感应电流路径). 发动机可分为: 永久磁力发动机 串联励磁发动机 并联励磁发动机 组合励磁发动机 分立励磁发动机 三相交流电动机: 主要运作 在同一平面上，以120o角度置放3个线圈，在3个120o的线圈中供给频率为F的交流电（称为三相），在系统的中心形成频率为F的磁场。 练 习 3 计算带SL1和超级轮胎的XE 15 Simplex 5m的在最大起重高度时的剩余载重。它将必须运载一个重心距离为500[mm]，离叉车铲钳距离100mm的货物。 叉车（参见技术幻灯片）：车轴至货物的距离（x）： 365[mm]; Simplex 5m 的载重： 1450[kg] ，重心距离500[mm] ，起重高度5[m] A)叉车在最大起重高度时允许的力矩为1450 x (365+500)=1254250 [kg*mm] B)重心距离为500 mm ，但离叉车的重心距离为500+100 mm。剩余载重, 在最大起重高度时： 1254250/(365+(500+100))= 1299 kg 特 殊 部 件 为装运一些货物，有必要安装一些特殊部件：这些部件通常被安装在铲钳部位（被称为“附加部件”），但在一些情况下被装在产钳的门板部位 （被称为“完善部件”） 反 倾 翻 力 矩 和 倾 翻 力 矩 为计算叉车载重能力最好想象一下，假设叉车处