天津盾构监理细则.doc

天津地铁1号线东延至国家会展中心项目土建监理第2合同段 盾构施工监理实施细则 审 核 : 　　　　 批 准 : 　　　　　 北京铁城建设监理有限公司 天津地铁1号线东延工程项目监理部 2013年11月4日 第一节 工程概况 1、工程项天津地铁1号线东延至国家会展中心项目起自双林站，止于双桥河站，线路全长14.1km，全线共设1座车站。1号线东延至国家会展中心项目土建监理第2合同段工程包括奥体中心站(不含)～会展中心站（含）～纬三路站（含）～东沽公路站（含）～咸水沽北站（含）及临时道路工程，共计4站4区间；车站总建筑面积约86420㎡，区间长度约4960米，临时道路长度约760米。工程投资额约197677万元。车站明挖顺法施工基坑开挖深度一般为16～19m，开挖范围内土体主要为黏性土、粉土及淤泥质土；基坑范围内地下水水位较高，须采取止水措施。基坑围护结构采用地下连续墙或钻孔灌注桩加止水帷幕、多排内支撑支护施工方案。车站区间隧道采用盾构法施工2、 天津市区和郊区位于华北平原东北临渤海的滨海平原上，沿线为冲积平原，地势平坦、开阔，地面微向东和东南缓倾，市区内道路及建筑物密集，现地形平坦。外环线以外多为耕地、鱼塘及村庄，局部为河流，地面高大建筑较少。 （2）地质构造 本工程位于华北地台东北部的冀渤断块坳陷内，新生代地震构造十分复杂，形成以断裂为主的新生代构造格局。近场构造线主要有北东和北西两个走向，北东向和北西向断裂相互交错，将本区切割成一系列不同级次的断块隆起和坳陷。海河断裂和沧东断裂基本控制了近场区构造格架和各次级构造单元的演化和沉积发展。 近场内主要断裂有海河断裂、沧东断裂、大寺断裂、天津断裂、汉沽断裂等，这些断裂对工程线路有着不同程度的影响。 （3）地层岩性 本工程地层主要为黏土淤泥质黏土淤泥质黏土 沿线属于海河流域下游，线路穿越的河流水域 天津市位于中纬度欧亚大陆东岸。虽面临渤海，但属内陆海湾，受海洋影响较小。主要受季风环境支配，因此属暖温带亚湿润大陆性季风气候。主要特点是：四季分明，冬季寒冷、干燥、少雪；春季干旱多风，冷暖多变；夏季气温高、湿度大、雨水集中；秋季天高云淡、风和日丽。 第二节 编制依据 1 、《建设工程监理规范》(GB50319-2013) 2、《建筑工程施工质量验收统一标准》GB50300-2001 3、《地下铁道工程施工及验收规范》GB50299-1999（2003年版） 4、《建筑地基基础工程施工质量验收规范》GB50202-2002 5、《》《钢结构工程施工质量验收规范》（GB50205-2001）《建筑基坑工程施工规程》（YBJ6258-97）《建筑基坑支护技术规程》（JGJ120-99） 不同意 （二）盾构始发、接收工序控制流程 （三）工程材料、构配件和设备质量控制基本流程 不合格 合格 不合格 合格 复试不合格 合格 （四）分项工程质量验收工作程序表 不合格 符合 （五）工程进度控制流程 否 否 （六）检验批质量验收工作程序 不合格 不合格 合格 合格 B、监理控制要点及目标值 （一）盾构始发、接收前期阶段监理的监控要点及目标值 1、始发、接收端头加固监理监控要点及目标值 始发、接收端头加固效果是否满足设计要求，是关系到盾构是否安全始发的重要工序，也是监理前期阶段控制的重点。本区间始发端头采用旋喷桩施工工艺, 直径800mm咬合200mm，加固区域为盾构始发段纵向6米，接收长度9m，盾构机周边外轮廓各3米。通过端头土体改良，提高洞身地层稳定性和降低洞门地层渗水，以保证盾构始发安全。加固后的土体应具有良好的均匀性和自