《第一篇 第4章 道路线形设计（第1部分）》.ppt

2．驾驶员的操作及反应时间 在汽车从直线进入圆曲线的转向行驶中，驾驶员逐渐把方向盘转动一个角度，这一操作过程需要一定的时间，也就是不能因为车辆在缓和曲线上的行驶时间过短，而致使司机驾驶操作过于匆忙。 一般认为汽车在缓和曲线上的行驶时间至少应有3s 3．超高渐变率 在超高过渡段上，由于路面外侧的逐渐抬高, 将在其外侧形成一个附加坡度, 这个附加坡度称为超高渐变率。 当圆曲线上的超高值一定时, 这个附加坡度的大小就取决于缓和段的长度。 4. 视觉条件 从视觉连续性角度出发，希望随着曲线长度的增加，缓和曲线也应相应的增长。特别是当圆曲线半径较大、车速较高时，应该使用较长的缓和曲线。 回旋线参数表达式： A2 = R·Ls 根据国外经验，当使用回旋线作为缓和曲线时，回旋线参数A和所连接的圆曲线应保持的关系式一般为：R/3≤A≤R 最大超高和最小超高 1.绕内侧车道边缘线旋： 2. 绕路中线旋转：（图中的iG=i0） 因此，《规范》推荐公式： （1）超高形成过程： （三个阶段） 绕内侧车道边缘旋转 （2）超高形成过程： （三个阶段） 绕路中线旋转 按比例过渡的形式简单、设计计算容易，但经加宽以后的路面内侧与行车轨迹不完全相符，在加宽缓和段的起、终点处会出现破折，致使路容不够美观。 这种加宽方式主要用于二、三、四级公路。 2．按高次抛物线形式过渡 高速公路、一级公