汽车电气设备的构造与检修 李俊玲 周旭 23729-第2章交流发电机新.pptVIP

图2.66 触点式调节器测试线路图 　　以测试调整FT61型调节器为例，起动发动机后，先合上开关S1，由蓄电池给发电机励磁。 　　待发电机自励后，将开关S1打开，合上开关S2。 　　在发电机转速为3?000r/min时，调节可变电阻R，使发电机处于低载状况（12V交流发电机为4A，24V交流发电机为2A），记下调节器所维持的电压值。 　　如果不符合规定，用改变弹簧张力的方法，予以调整好。 　　然后再调节可变电阻R，使发电机处于半载状况（输出电流为额定电流的一半），记下调节器所维持的电压值，低载与半载调节电压的差值应符合规定。 　　如果超过?+?0.5V时，可适当减小衔铁与铁芯间的气隙；如果差值为负值时，可适当增大衔铁与铁芯间的气隙。 　　应注意的是，在触点间隙向小的方向调整时可能会因操作不当使触点烧结在一起。 　　为防止这种情况发生，在调整中必须将发动机停转，并不得合上开关S1接通蓄电池。 （2）晶体管电压调节器的检查 　　交流发电机及其调节器在使用过程中最常见的故障是发电机电压过高或不发电。 　　发电机电压过高的现象表现为蓄电池过充电；电解液消耗过快，一级保养时需添加较多的电解液；灯泡灯丝易烧断；白天行车数小时后电流表指示充电电流仍然在5A以上等。 　　不发电现象表现为蓄电池充电不足或不充电；前照灯发红；汽车行驶中电流表经常指示在不发电或放电读数上等。 　　因此，必须经常对调