汽车底盘构造—变速器.ppt

第二节 变速器的变速传动机构 东风重型汽车采用的装有后置副变速器的伊顿RTX-11710B变速器传动机构示意图。 该变速器采用了双中间轴结构，动力分流，提高了可靠性，同时缩小了变速器的轴向尺寸(齿轮应力减小-齿宽减小40%)、轴承负荷减小和传动轴的安装倾角。 它的主变速器不带同步器，副变速器采用了同步器 由前五档主变速器和串联安装在主变速器之后的两档(高速档和低速档)后副变速器组成。 可得到10个前进档 第二节 变速器的变速传动机构 环锁环式同步器特点： 结构紧凑， 径向尺寸小，锥面间产生的摩擦力矩较小 锁止面是锁环的接合齿端面，使用中会使齿端磨损而失效， 适用于传递转矩不大的轿车和轻型货车的变速器。 在中型货车以上的变速器中，尤其是低速档最好采用锁销式惯性同步器。 变速器操纵机构 二 远距离操纵机构 当变速器在汽车上的布置离驾驶员座位较远时，需要在变速杆与拨叉轴之间加装一套传动机构或辅助杠杆，实现对变速器的远距离操纵。 组成： 外部操纵机构 内部操纵机构 1．外部操纵机构 组成：从变速杆到选档换档轴之间的所有传动件。 作用：实现对变速器的远距离操纵。 2．内部操纵机构 组成：选档换档轴、拨叉轴、拨叉、自锁装置、互锁装置和倒档锁等。 三、预选气动式操纵机构 为了改善重型货车组合式变速器的操纵轻便型，副变速器多采用预选气动式操纵机构换档，常见的有机械式和电控式。 四、变速器的电控操纵机构 电控机械式自动变速器Automated mechanical transmission 实现离合器、变速器和发动机节气门的控制 获得最佳匹配，换档迅速、平稳 提高加速性能和发动机功率利用率， 动力性和经济型改善 换档范围；换档规律；巡航控制 第五节　分动器 1．分动器的功用（1）利用分动器可以将变速器输出的动力分配到各个驱动桥；（2）多数汽车的分动器还有高低两个档，兼起副变速器的作用。2．分动器的构造　　分动器的输入轴与变速器的第二轴相连，输出轴有两个或两个以上，通过万向传动装置分别与各驱动桥相连。 输入轴 中间轴 中桥输出轴 前桥输出轴 后桥输出轴 第五节　分动器 越野汽车在坏路或无路情况下行驶时，为使汽车有足够的驱动力，需要前桥参加驱动； 在好路上行驶时，前桥应作为从动桥，以免增加功率消耗和轮胎及传动系统零件的磨损。 分动器内除了具有高低两档及相应的换档机构外，还有前桥接合套及相应的控制机构。当越野车在良好路面上行驶时，只需后轮驱动，可以用操纵手柄控制前桥接合 套，切断前驱动桥输出轴的动力。 3 分动器操纵机构 分动器操纵原则： 非先接上前桥，不得换入低档。 非先退出低档，不得摘下前桥。 原因： 避免中、后桥在低档时（输出转矩较大）过载。 * * （1）有级式变速器：应用最广，用齿轮传动，有若干个定值传动比。一般轿，轻中货有3—5个前进档和一个倒档。重型货车的组合式变速器档位更多。所谓变速器档数即指前进档数。缺点。1)为适应汽车行驶中多变的状况，必须经常换挡在行驶中频频换挡，既要踩离合器踏板还要扳动换挡手柄，驾驶员操作频繁、劳动强度大、易于疲劳，而且容易分散驾驶员的注意力，影响行驶安全。2)车辆的动力性和经济性差由于换挡时刻掌握不好使发动机不能经常在最佳状况下_T作，换挡时切断发动机动力会产生换挡冲击，有级式机械变速器挡位有限，不能满足多变的T作状况，因而发动机的功率不能充分利用。3)车辆的行驶性能差当在泥沼、沙地或转弯上坡等路面行车时，若驾驶员技术不够熟练或操作不慎，常会因换挡动作不当或时问不对造成车轮打滑或发动机熄火而无法行驶或重新起动发动机。4)车辆的行驶平顺性和机件寿命低换挡时，由于进入啮合齿轮轴的线速度不一致，在强制啮合中，齿轮会受到冲击，在车辆起步或换挡时，往往会出现不同程度的冲击或颠簸，一方面使乘坐者感到不适，影响了车辆的行驶平顺性，另一方面，使发动机及传动系零件的寿命缩短。 （2）无级式变速器：传动比在一定范围内无级变化，有电力式和液力式两种。电力式无级变速器的变速传动部件为直流串励电动机，应用于无轨电车、超重型自卸车。动液式无级变速器的传动部件是液力变矩器。 （3）综合式变速器：指由液力变矩器和齿轮式有级变速器组成的液力机械变速器，传动比可在最大值与最小值之间的几个间断的范围内无级变化， 按操纵方式不同 （1）强制操纵式变速器：靠驾驶员直接操纵变速杆换档，被大多数汽车采用。 （2）自动操纵式变速器：换档自动进行。所谓“自动”是指档位的变换是借助发动机的负荷和车速信号来控制换档系统的执行元件实现的。驾驶员只需操纵加速踏板。 （3）半自动操纵式：有两种。一种是常用的几个档位自动操纵，其余档位由驾驶员操纵；另一种是预选式，即驾驶员先用按