2-1、2柴油机结构及主要部件.ppt

1 第二章 柴油机结构及主要部件 柴油机基本组成 柴油机的结构 主要固定件 主要固定件 机体 机体=机架+气缸体 主要固定件 主要固定件 主要固定件 柴油机的结构 主要运动件 柴油机的结构 配气机构及换气系统 柴油机的结构 燃油系统 由燃油供应系统和燃油喷射系统组成 柴油机的结构 润滑系统 润滑系统 柴油机的结构 冷却系统 冷却系统 柴油机的结构 起动及控制系统 Chapter 2 柴油机的结构和主要部件 §2-1 燃烧室部件的工作条件和负荷 §2-2 燃烧室部件的构造 §2-3 曲柄连杆机构 §2-4 柴油机的主要固定件 §2-1 燃烧室部件的工作条件和负荷 1 燃烧室部件的工作条件 1 燃烧室部件的工作条件 组成： (1)气缸盖 (2)气缸（气缸体和气缸套） (3)活塞组件。 它们共同构成密闭的气缸工作空间。是柴油机工质更换、燃气形成和膨胀作功的空间。 工作条件： 承受高温、高压和腐蚀性燃气的直接、反复作用。 1 燃烧室部件的工作条件 §2-1 燃烧室部件的工作条件和负荷 2 燃烧室部件承受的负荷 承 受 的 负 荷 2 燃烧室部件承受的负荷 2.1 机械负荷 定义：机械负荷指柴油机部件承受气体压力（最大的为爆炸压力）、安装预紧力、惯性力等的强烈程度。用承受的机械应力（拉、压、弯、扭及复合应力）表示。 特点：周期交变性和冲击性 2.1.1 预紧力（安装应力） 1）气缸盖的安装应力 2）气缸套的安装应力—安装预紧力 主要作用于其上部凸肩部位。其危险断面承受拉、剪、弯曲应力。这些应力与预紧力成正比，与凸肩高度h成反比。 机械负荷分析 预紧力 气体压力 往复惯性力 气缸盖的受力分析 机械负荷分析-气体压力 气体压力作用于气缸盖 气缸盖工作时的气体产生的弯矩大于紧固时的弯矩；工作时的机械应力大于紧固时的安装应力。 由气体压力而产生的机械应力，随气体压力而脉动，又称为脉动应力。 在脉动的Pz作用下缸盖上拱，水冷面受拉，触火面受压。 应力与最高燃烧压力成正比，与壁厚成反比。 机械负荷分析 预紧力 气体压力 往复惯性力 气缸套受气体压力的影响 气缸套内部承受最高燃烧压力pz的作用，根据材料力学厚壁圆筒的公式，在某一半径r上受到的应力为： 切向应力 径向应力 式中：r1、r2、r分别为气缸套的内圆半径、外圆半径和缸套壁内所求应力点的半径。 气缸套受气体力分析 机械负荷分析 预紧力 气体压力 往复惯性力 活塞受气体压力的影响 机械负荷分析 预紧力 气体压力 往复惯性力 机械负荷分析小结 气缸盖 气缸套 活塞 2 燃烧室部件承受的负荷 承 受 的 负 荷 2.2热负荷分析-热负荷的表示方法 1）定义：热负荷是指柴油机的燃烧室部件承受温度、热流量及热应力的强烈程度。 2）大小：用热流密度、热应力及温度场来表示。 热流密度：单位面积上的热流量。 热应力：由温差作用形成的应力。 温度场：如右图所示。利用受热部件中温度分布图，可准确地表示和评定热负荷。 热负荷过大的影响 1）使材料的机械性能降低，承载能力下降； 2）使受热部件膨胀、变形，改变了原来正常工作间隙； 3）使润滑表面的滑油迅速变质、结焦、蒸发乃至被烧掉； 4）使有些部件（如活塞顶）受热面被烧蚀； 5）使受热部件承受的热应力过大，产生疲劳破坏等。 热负荷分析-热应力 热应力定义：由温差作用形成的应力。 由于温度或材料不均匀，而导致材料热胀冷缩相互牵制，在零件内部高温处产生的压应力，低温处产生的拉应力。 热应力大小：热应力与热流密度q、顶板厚度δ、材料的膨胀系数α、材料的弹性系数E成正比，而与材料热传导系数λ成反比。 热负荷分析-热应力 由温差作用形成的应力称热应力。 活塞顶板的热应力分析：上顶板（触火面）为压应力，下顶板（冷却面）为拉应力。 气缸套的热应力分析：与温差Δt成正比。内表面因膨胀受到外表面的阻碍而产生压应力，外表面因受到内表面的拉伸作用而产生拉应力。 气缸盖底板的热应力：气缸盖底板由于受到燃气的高温作用也会产生热应力。 热负荷分析-高温蠕变与热疲劳 ①蠕变：金属材料在高温、高应力作用下，金属晶粒发生的挤压（或拉伸），产生的塑性变形。 ②热疲劳：燃烧室部件在交变的热应力作用下出现的破坏现象称热疲劳。 热疲劳裂纹：柴油机运行时，触火面受压，在高温下产生塑性变形，当停车冷却后，已经变形的触火面收缩受限，产生拉应力。在长期启动、停车或负荷变化过程中，应力交替变化，在触火面产生疲劳裂纹。 交变频率由启动－运转－停车的循环次数决定。——低频热应力。 2 燃烧室部件承受的负荷 承 受 的 负 荷 燃烧室部件其他工作条件 腐蚀 锈蚀 高温腐蚀 低温腐