列车运行控制(学生版).pptVIP

* * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * 4.1 拟定阶段 计划性拟定临时限速： 非计划性临时限速拟定： CTCS-3级列控系统—主要运营场景：临时限速 * * 4.2 设置阶段 CTCS-3级列控系统—主要运营场景：临时限速 * * 4.3 取消阶段 CTCS-3级列控系统—主要运营场景：临时限速 * * 由于RBC为列车生成的行车许可中存在临时限速度区段，所以RBC向车载设备发送MA时，也发送临时限速信息，包括：至限速区段的距离、限速区段长度、限速值等。 4. RBC管理临时限速 CTCS-3级列控系统—主要运营场景：临时限速 * * 5. TCC临时限速管理范围 列控中心单方向临时限速管辖范围应从本站进站口开始至前方站出站口（中继站）第二个有源应答器组再增加一个制动距离，制动距离应涵盖从线路最高允许低频码降至HU码的所有闭塞分区并延伸100m 。 CTCS-3级列控系统—主要运营场景：临时限速 * * 车站列控中心和中继站列控中心均应作为CTCS-2级临时限速的更新点，在其临时限速管辖范围内，允许分别设置多处临时限速 。 5. TCC临时限速管理范围（续） CTCS-3级列控系统—主要运营场景：临时限速 * * 5. TCC临时限速管理范围（续） CTCS-3级列控系统—主要运营场景：临时限速 * * 当RBC故障、或者GSM-R通信设备故障，造成车地通信中断等。 列车将继续以先前收到的行车许可运行，直至车地通信中断（20s）后如果故障仍未恢复，列车将实施最大常用制动。 当速度低于CTCS-2级的允许速度且司机确认后转换到CTCS-2级控车。 如果司机不确认，则仍由CTCS-3级控车且制动直到停车。 当故障消除并具备CTCS-3级控车条件时，自动转换到CTCS-3级控车。 1. 概述 CTCS-3级列控系统—主要运营场景：降级情况 * * 2. 图例说明 CTCS-3级列控系统—主要运营场景：降级情况 速度 C3的允许速度 通信中断超时 确认要求显示 常用制动 车载等级 等级C3 车载等级 等级C2 列车实际速度 时间或者距离 确认操作 C2的允许速度 * * 风、雨、雪的防护：可以提前预测的灾害，采用临时限速的方法，确保列车运行安全。 塌方、落物等突发事件：通过灾害监测系统（非信号设备）及时监测出灾害事件的发生，通过灾害报警开关接点条件直接将信息传送给管辖事发地点范围的车站联锁和TCC，再通过联锁将相关信息传给RBC、CTC。 1. 概述 CTCS-3级列控系统—主要运营场景：灾害防护 * * CTCS-3级设置防护： 车站联锁接到灾害报警信息后，立即关闭相关进路防护信号，并将事先设计好的紧急停车区（应与轨道电路“H”码区段相对应）激活并传输给RBC及CTC。 RBC根据联锁发送的灾害报警信息立即激活相应的紧急停车区，对于已进入该区域的列车发送无条件紧急停车消息（UEM），对于正接近该区域的列车发送有条件紧急停车消息（CEM）。 列车根据接收到的无条件紧急停车消息（UEM）或有条件紧急停车消息（CEM）实施制动并停车。 2. 塌方、落物的灾害防护 CTCS-3级列控系统—主要运营场景：灾害防护 * * CTCS-2级设置防护： TCC接到灾害报警信息后，立即控制相关灾害区段闭塞分区轨道电路发出“H”码，其它轨道电路码序相应调整。 CTCS-2级列车根据接收到的轨道电路信息，生成新的监控曲线，实施制动并停车。 2. 塌方、落物的灾害防护（续） CTCS-3级列控系统—主要运营场景：灾害防护 * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * 调度集中显示投影 车站联锁 无线闭塞中心（RBC） 行调指挥中心（CTC） 限速信息 列车位置 信号授权 轨道电路 占用信息 行车许可 速度曲线 轨道电路 GSM-R CTCS-3级列控系统—工作原理 * * （1）基于GSM-R实现大容量的连续信息传输，可以提供最远32km的目标距离、线路允许速度等信息； （2）CTCS-3级列控系统满足跨线运行的运营要求。 （3）C3系统通过在应答器里集成C2报文，满足200~250km，C2同时作为C3的后备系统。 （4）车地双向信息传输，地面可以实时掌握列车速度、位置和工作状态等信息，并可在CTC系统上实时显示。 CTCS-3级列控系统—系统主要特点 * * （5）临时限速的灵活设置。可以实现任意地点、长度和数量的临时限速设置。 （6）RBC可集中设置，也可以分散设置。 （7）RBC向装备CT