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钻孔灌注桩施工中几种常见事故的预防及处置 包立志 摘 要：在海滨大道北段二期工程中，灌注桩施工遇到了各种潜在的事故，对事故原因进行认真分析并采取了有效的措施，及时的处理了各类事故，使灌注桩施工按预定计划顺利完成，为整个工程的顺利完工创造了条件。 关键词：海滨大道；钻孔灌注桩；事故原因分析；预防及处置。 1 工程概况 海滨大道北段二期工程位于滨海新区，起自永定新河河口南侧的海滨大道疏港三线立交，向北先后跨越疏港四线（规划港岛客运专线）和规划的永定新河主河道。沿线以高架桥的方式在海滩滩涂地向北延伸，在规划的海滨休闲旅游区内先后与规划路相交（京港高速、规划路五），最终在蛏头沽村东北侧接海滨大道北段高速公路主线收费站。路线全长9.12KM。 由四公司负责施工的范围为：里程号K27+551-K30+506.808，排架桩号160-229的高架桥，该工程段共有钻孔灌注桩310根，其中桩径1.2m的桩12根，桩长40m，桩径2.0m的桩298根，桩长在78m-94m，采用C35高性能混凝土。 本工程位于华北平原北部海冲积平原，地貌特征为海滨低地、泻湖洼地和海滩。场地内分布有连续且厚度大的粉细砂、粉土层，在钻孔灌注桩施工时，容易发生塌孔现象而影响成桩质量。另外，场地土层普遍含有碎贝壳、姜石，局部富含，在施工时应考虑其对成孔的影响。 水位受海潮影响较大，海域属不规则半日潮，一天有两次涨潮，两次落潮。在一个全潮过程中，两个半潮的潮型有明显区别，两个半潮的高潮位比较接近，而低潮潮位相差较大。 2 成孔设备选型 海滨大道北段二期工程中的灌注桩桩径大、桩长长，在四公司乃至一航局桩基施工历史上都是少见的。加之，工程地质情况和潮汐的影响，使桩基施工难度较其它项目增大不少。在灌注桩施工开工后，首先使用反循环钻机钻孔，因为土质造浆性差且钻进速度快，桩长80m的桩，一般4天左右既能成口，但一连几个孔都出现塌孔现象，因此，最终未予采用。通过典型施工，最终采用了正循环钻机和旋挖钻成孔工艺。相对于桩长80m的桩来说，24小时施工，正循环钻机成孔的平均时间在5至7天，个别桩成孔在10天左右，采用旋挖钻成孔的平均时间约在1.5-2.5天。 3 采用的技术措施 工程地点位于海挡外侧的海滩滩涂地带，采用拆房土填筑施工便道和桩基施工平台，平均填筑厚度在3.5m左右，施工便道宽8m。 3.1加长施工护筒，采用厚10mm钢板卷制焊接而成，内径2.3m，护筒长度8m。 3.2施工便道靠海侧使用编织袋装粘土码放挡墙，挡墙底宽2.5m，上口宽1m，尽可能避免潮水漫过施工平台。 3.3在松软土层中钻进时，要根据泥浆补给情况控制钻进速度，为了保证钻孔的垂直度，钻机设置的导向装置应不小于3倍钻头直径长度，在钻具中可利用钻杆加设扶正器。 3.4泥浆制备： 在施工中除能自行造浆的土层外，均应制备泥浆，泥浆制备选用高塑性粘土或膨润土，严格控制泥浆性能指标。制备泥浆的性能指标见下表： 制备泥浆的性能指标表 钻孔方法 地层情况 泥浆性能指标 相对密度 粘度（S） 含砂率（%） 胶体率（%） 失水率（mL/30min） 泥皮厚（mm/30min） 静切力（Pa） 酸碱度PH 正循环 一般地层 1.05-1.30 16-22 ≤4 ≥96 ≤25 ≤2 1-2.5 8-10 易坍地层 1.20-1.45 19-28 ≤4 ≥96 ≤15 ≤2 3-5 8-10 旋挖钻 一般地层 1.10-1.30 18-24 - ≥95 ≤20 ≤3 1-2.5 8-11 冲击钻 易坍地层 1.20-1.40 22-30 - ≥95 ≤20 ≤3 3-5 8-11 3.5泥浆循环过程中，使用泥沙分离器，以控制泥浆中的含砂率满足性能指标要求。 3.6为缩短成孔后检孔的时间，采用电子检孔器进行验孔。 4 常见事故的原因分析、预防及处置 钻孔灌注桩施工工程中常见的质量事故和受风暴潮影响未能完成混凝土灌注的情况，下面分述其成因、预防和处置方法。 4.1钻孔塌孔  4.1.1塌孔主要有以下原因： 泥浆相对密度不够及其它泥浆性能指标不符合要求，使孔壁未形成坚实泥皮护壁； 由于出渣后未及时补充泥浆（或水），或河水、潮水上涨，或孔内出现承压水，或钻孔通过砂砾等强透水层，孔内水流失等而造成孔内水头高度不够； 护筒埋置太浅，下端孔口漏水、坍塌或孔口附近地面受水浸湿泡软，或钻机直接接触在护筒上，由于振动使孔口坍塌，扩展成较大坍孔；在松软砂层中钻进进尺太快；清孔后泥浆相对密度、粘度等指标降低；清孔操作不当，供水管嘴直接冲刷孔壁、清孔时间过久或清孔停顿时间过长；吊入钢筋骨架时碰撞孔壁。  4.1.2塌孔的预防和处置：  ①、在松散粉砂土或流砂中钻进时，应控制进尺速度，选用较大相对密度、粘度、胶体率