矿山法施工事故结.docVIP

矿山法隧道施工事故总结 矿山法施工是现在世界上比较常用的一种隧道施工方法。对矿山法隧道施工的研究也在不断的发展，其中施工的事故类型，处理方法就是比较重要的一环。现在国际归纳的矿山法隧道施工的主要事故类型有：塌方（拱顶塌方，地面塌陷等），涌水（砂），地下管线破坏，岩爆，瓦斯泄漏，其他事故等类型。下面将就近年来国内发生的一些矿山法隧道方面的重大事故类型，原因，处理方法进行归纳总结。 塌方事故案例分析总结 事故一：某车站出入口处坍塌 （1）事故概况： 2007年的某一天，某在建地铁车站东南出入口隧道断面转换作业面发生坍塌，塌方约1m3，开口导洞西侧顶端上部初期支护开裂，裂缝在开口导洞的中间位置，宽约10毫米，长约1.5米。施工单位项目负责人决定并指挥作业人员对拱顶进行加固，在进行抢险加固过程中，拱顶再次发生塌方，将6名作业人员埋压，造成三级重大安全事故。塌方面积为20 m3，深约11米。地面的一栋两层楼的一层会议室也塌了10多，建筑物内的一些设备和办公用具等都掉进坑中。渝怀铁路圆梁山隧道DK354+494塌方事故2003年11月2日，位于重庆市酉阳县境内的圆梁山隧道在施工至DK354+494处，因爆破后揭穿2#溶洞边缘破碎影响带，掌子面围岩自稳能力较差，岩溶水发育，引发塌方。，区域的工程与水文地质条件是塌方形成的内因，根据隧道开挖揭示情况，塌方段岩溶与岩溶水发育，向溶洞方向围岩的溶蚀程度逐渐加强，裂隙间充填粘土及粉细砂。溶洞洞壁溶蚀严重，高压富水，地下水活动剧烈，溶洞内充填粉细砂夹灰岩块，粉细砂潮湿，较密实，具有较好成层性，震动易液化，在隧道建设中，施工单位未能严格按照施工方案与施工技术要求进行规范施工。其中表现在施工单位没有遵循原有的开挖方式进行开挖，超前支护保护不到位，开挖爆破技术不过关等导致隧道开挖后围岩强度达不到稳定要求，变形不能局限在较小的范围内，使围岩在应力重组过程中失稳，引发塌方。 北京地铁区间北京地铁区间暗挖隧道采用新奥法施工，分南线和北线。在北线设一座施工竖井。竖井向东3m有热电厂泄洪方涵，横断面为两孔净空2mx2m的钢筋混凝土方沟，方涵壁厚200mm，底板外皮距地铁隧道拱顶初期支护外皮仅139m。地铁隧道从竖井向东西两侧开挖为了保护方涵，保证施工安全，设计采取在竖井内沿隧道马头门施打φ108钢管管棚支护钢管长10～18m，间距300mm。管棚钻进时采取由中部拱顶向两侧依次交错进行。在施作北侧拱脚最后—根管棚时，突然有水由钢管涌流入竖井，当堵住流水钢管时，污水便从其他钢管流出，水越流越大，并由竖井流人另一侧已完隧道。随着水流带着泥沙造成各管联通，最后各管几乎都有水流出由于方涵水流量为13，水从拱部流出，落到隧道底8m高在洞口底部时间不长就发现有污泥上返为保住竖井及洞口，确保竖井两侧安全，立即采取了封井措施。当竖井内水位高于方涵水位1m左占，水位达到平衡，竖井洞口完好。但此时已经建成的100多m隧道全部注满了水竖井东侧土体被流水冲刷带走，引起拱部土体坍方，压断管棚地层沉陷，地表出现孔洞。在工程施工前进行了管线调查，方涵开挖时会使管线产生过大变形，曾找有关单位协商，建议暂时截流但未同意设计才采取大管棚加注浆方案。此方涵为1958年建设，已超过设计使用寿命，。施工时管棚采用水冷却，另外当时也发现有少量水从管棚中流出一直以为是冷却水流出，未引起警惕。由于事故发生过程中，采取及时填井措施，竖井和洞口未发生坍塌和变形，井架完好，京通快速路及京通快速路北辅路均正常通行。为防止重车通行进一步引起坍方，在辅路上加铺了临时钢板。方涵采取了截水导流，并随着地铁隧道施工修补了方涵，保证通水。方涵内无水后经勘察，方涵周围均被流水冲刷成空洞，管棚被水冲击变形，失去支护作用，广州地铁5号交接处煤气泄漏事故2004年8月3日下午5时左右，广州地铁号线施工单位在黄浦区进行钻探时，不小心将地下煤气管钻破，造成煤气泄漏，泄露的煤气很快达到爆炸极限。 施工单位在地质勘探前，没有对地下管线进行详细调查，盲目作业，造成事故发生。 事故发生后，施工单位立即拨打110和119，同时通知煤气公司进行抢修。稍后公安和消防部门相继赶到封锁现场，疏散人群。经过仪器测量，发现空气中浓度已达到爆炸极限，因此，所有人员对讲机和手机均关闭，用喷雾水枪稀释空气中煤气浓度煤气公司施工人员赶到后，首先关掉煤气管阀门，切断气源，然后进行维修。 秦岭隧道岩爆事故秦岭隧道为西安—安康铁路线上的重大控制工程，根据隧道开挖过程中的现场调查统计，有43段累计长度约1900m处发生了岩爆，其中轻微岩爆28段(总长为1124m)，多呈小规模零星分布，以破裂剥落型为主；中等岩爆11段(总长为650m)，呈较大规模的连续分布，为弹射型和破裂剥落型；强烈岩爆4段，累计长度为120m，呈大规模连续分布，为强