道铁方向实习报.docVIP

土木工程专业认识实习报告 ——道铁实习报告 目录 实习地点 青龙桥火车站 斜河涧 前言 正文部分 1.青龙桥火车站 2.“人”字形设计 3.道岔简介 4.其它相关部件介绍： 4.1枕木与轨间支撑、 4.2信号系统与轨道电路 4.3道砟与潘德洛尔扣件 4.4桥上无缝轨道 实习小结 前言 实践是检验真理的唯一标准。同样的道理，实习是检验我们大学知识学习的途径。通过实习，我们拓展了视野，加强了专业认知。 作为一名大二的土木工程专业学生，原来一直对自己的专业没有什么归属感。别人问自己：你是什么专业的？回答：我是学土木工程的。然而，如果别人再问你有关于土木工程的知识，恐怕就答不上来了。看着通信专业的同学有电工实习；机械专业的同学金工实习。而自己专业，学了一年的基础课，感觉不到与专业有什么相关的气息。唯一沾边儿的工程制图也宛如昙花一现。好在这个学期，开始学习与本专业密切相关的课程——理论力学，然后专业实习也接踵而至。通过专业实习，终于有机会亲身了解到“土木工程”这个专业究竟是要做什么。找到了自己的专业归属感，了解了专业的各个发展方向，增加了学习好专业课程的动力。 我们学习土木工程，将来成为一名合格的土建人。其实，重要的不是课程的分数，而是在课程上学到了什么。比如在土木工程实习中，重要的不是实习报告怎样拿高分，而是通过实习，了解到本专业的具体内容，看到那些土建人留下的成果，体会他们的艰辛，领悟他们精益求精、追求完美的品质。从而立志做一名优秀的土建人，为祖国的建设做出自己的贡献。 这次我们实习的方向是道铁，先去参观了位于八达岭脚下的青龙桥火车站，了解了“人”字形道岔结构；随后去了清河涧，对铁道进行了系统的观察。 正文 1.青龙桥火车站 京张铁路青龙桥火车站,地处燕山深处北京八达岭长城脚下,是一座见证了中国铁路百年发展的火车站。京张铁路修建于1905年,由我国杰出的爱国铁路工程师詹天佑出任京张铁路总工程师,开始了这条铁路的勘测、设计、施工。1909年,全部由中国人自己修筑的,全长201.2公里的京张铁路顺利通车　?　　青龙桥火车站所处的这段铁路是整条京张铁路的精华所在。车站旁的八达岭隧道全长1091米,詹天佑在当时没有新式开山机、抽水机和通风机设备的困难情况下,创造性地采用两端开凿,中开竖井的施工方法,顺利解决了难题。仅用了18个月就开凿成功,为我国铁路第一个超千米长大隧道,它的胜利开通，曾在当时令世人瞩目。针对八达岭一带地势陡险,坡度大的难题,詹天佑充分发挥了他的聪明才智设计了著名的“人”字形线路,使列车能够顺利通过,而青龙桥车站就是这“人”字形线路的中间一段。这两项工程是京张铁路的关键工程。?　　现在的青龙桥火车站还基本保留着100年前的原貌,其主要建筑还是原带有上世纪西洋风格的老候车室,车站旁竖立有一尊詹天佑全身铜像。京张铁路通车后,所有的列车在通过“之”字形线路时,都要在青龙桥站做技术性停靠,车站每天要接送几十对列车。解放后,国家为避开京张铁路青龙桥的一段大坡道,修建了丰沙线铁路,特别是上世纪70年代丰沙二线的建成通车,从京张铁路分流走了大部分列车。近年来,随着列车的加大编组和提速,现从北京西客站开出的列车都改走了丰沙线。青龙桥火车站全年的客流已从80年代的10多万人,减少到只有几千人。但由北京前往呼和浩特、包头等方向的列车和前往莫斯科的国际列车仍需此站做技术性停留。“之”字形线路也仍在使用中。?　　随着时代的前进,青龙桥这座见证了中国铁路百年历史的火车站,其历史价值已超出了它的使用价值。? 2.“人”字形设计 京张铁路从南口北上要穿过崇山峻岭，坡度很大，按照国际的一般设计施工方法，铁路每升高1米，就要经过100米的斜坡，这样的坡道长达10多公里。为了缩短线路、降低费用，詹天佑大胆创新，设计了“人”字形铁路线路为了安全、平稳，北上的火车到了南口以后，就用两个火车头，一个前面拉，一个在后边推，过了青龙桥，火车向东北方向前进，进入了“人”字形铁路线路的岔道口后，就倒过来，原先推的火车头改成拉，而原先拉的火车头又改成推，使火车向西北前进，这样一来火车上山爬坡就容易多了。在20世纪初时的如此大胆的设计，在中国铁路建筑史上，是一个不小创举。火车无法顺着陡峭的山坡直着“爬”上去，只能采用延长路程的方法以减缓线路的坡度。以“距离”换取“高度”———实际上铁路也可以“盘山”，就是“螺旋环山法”。但是使用这种方法有一个前提：必须具备合适的地形。由于关沟路段的自然条件限制，不适合用“螺旋环山法”，只有采用“之”字形路。詹天佑决定采用“双机牵引”，就是使用两台机车，一台在前面拉、一台在后面推———到了“人”字的头部，火车无需掉头，原先在前面的机车变成了车尾、由拉变推；原先在后面的机车现在变成了车头、由推变拉。其实，使用两台机车的主要目的是为了