- 1、本文档共23页,可阅读全部内容。
- 2、原创力文档(book118)网站文档一经付费(服务费),不意味着购买了该文档的版权,仅供个人/单位学习、研究之用,不得用于商业用途,未经授权,严禁复制、发行、汇编、翻译或者网络传播等,侵权必究。
- 3、本站所有内容均由合作方或网友上传,本站不对文档的完整性、权威性及其观点立场正确性做任何保证或承诺!文档内容仅供研究参考,付费前请自行鉴别。如您付费,意味着您自己接受本站规则且自行承担风险,本站不退款、不进行额外附加服务;查看《如何避免下载的几个坑》。如果您已付费下载过本站文档,您可以点击 这里二次下载。
- 4、如文档侵犯商业秘密、侵犯著作权、侵犯人身权等,请点击“版权申诉”(推荐),也可以打举报电话:400-050-0827(电话支持时间:9:00-18:30)。
- 5、该文档为VIP文档,如果想要下载,成为VIP会员后,下载免费。
- 6、成为VIP后,下载本文档将扣除1次下载权益。下载后,不支持退款、换文档。如有疑问请联系我们。
- 7、成为VIP后,您将拥有八大权益,权益包括:VIP文档下载权益、阅读免打扰、文档格式转换、高级专利检索、专属身份标志、高级客服、多端互通、版权登记。
- 8、VIP文档为合作方或网友上传,每下载1次, 网站将根据用户上传文档的质量评分、类型等,对文档贡献者给予高额补贴、流量扶持。如果你也想贡献VIP文档。上传文档
查看更多
道铁方向实习报
土木工程专业认识实习报告
——道铁实习报告
目录
实习地点 青龙桥火车站 斜河涧
前言
正文部分
1.青龙桥火车站
2.“人”字形设计
3.道岔简介
4.其它相关部件介绍:
4.1枕木与轨间支撑、
4.2信号系统与轨道电路
4.3道砟与潘德洛尔扣件
4.4桥上无缝轨道
实习小结
前言
实践是检验真理的唯一标准。同样的道理,实习是检验我们大学知识学习的途径。通过实习,我们拓展了视野,加强了专业认知。
作为一名大二的土木工程专业学生,原来一直对自己的专业没有什么归属感。别人问自己:你是什么专业的?回答:我是学土木工程的。然而,如果别人再问你有关于土木工程的知识,恐怕就答不上来了。看着通信专业的同学有电工实习;机械专业的同学金工实习。而自己专业,学了一年的基础课,感觉不到与专业有什么相关的气息。唯一沾边儿的工程制图也宛如昙花一现。好在这个学期,开始学习与本专业密切相关的课程——理论力学,然后专业实习也接踵而至。通过专业实习,终于有机会亲身了解到“土木工程”这个专业究竟是要做什么。找到了自己的专业归属感,了解了专业的各个发展方向,增加了学习好专业课程的动力。
我们学习土木工程,将来成为一名合格的土建人。其实,重要的不是课程的分数,而是在课程上学到了什么。比如在土木工程实习中,重要的不是实习报告怎样拿高分,而是通过实习,了解到本专业的具体内容,看到那些土建人留下的成果,体会他们的艰辛,领悟他们精益求精、追求完美的品质。从而立志做一名优秀的土建人,为祖国的建设做出自己的贡献。
这次我们实习的方向是道铁,先去参观了位于八达岭脚下的青龙桥火车站,了解了“人”字形道岔结构;随后去了清河涧,对铁道进行了系统的观察。
正文
1.青龙桥火车站
京张铁路青龙桥火车站,地处燕山深处北京八达岭长城脚下,是一座见证了中国铁路百年发展的火车站。京张铁路修建于1905年,由我国杰出的爱国铁路工程师詹天佑出任京张铁路总工程师,开始了这条铁路的勘测、设计、施工。1909年,全部由中国人自己修筑的,全长201.2公里的京张铁路顺利通车 ? 青龙桥火车站所处的这段铁路是整条京张铁路的精华所在。车站旁的八达岭隧道全长1091米,詹天佑在当时没有新式开山机、抽水机和通风机设备的困难情况下,创造性地采用两端开凿,中开竖井的施工方法,顺利解决了难题。仅用了18个月就开凿成功,为我国铁路第一个超千米长大隧道,它的胜利开通,曾在当时令世人瞩目。针对八达岭一带地势陡险,坡度大的难题,詹天佑充分发挥了他的聪明才智设计了著名的“人”字形线路,使列车能够顺利通过,而青龙桥车站就是这“人”字形线路的中间一段。这两项工程是京张铁路的关键工程。? 现在的青龙桥火车站还基本保留着100年前的原貌,其主要建筑还是原带有上世纪西洋风格的老候车室,车站旁竖立有一尊詹天佑全身铜像。京张铁路通车后,所有的列车在通过“之”字形线路时,都要在青龙桥站做技术性停靠,车站每天要接送几十对列车。解放后,国家为避开京张铁路青龙桥的一段大坡道,修建了丰沙线铁路,特别是上世纪70年代丰沙二线的建成通车,从京张铁路分流走了大部分列车。近年来,随着列车的加大编组和提速,现从北京西客站开出的列车都改走了丰沙线。青龙桥火车站全年的客流已从80年代的10多万人,减少到只有几千人。但由北京前往呼和浩特、包头等方向的列车和前往莫斯科的国际列车仍需此站做技术性停留。“之”字形线路也仍在使用中。? 随着时代的前进,青龙桥这座见证了中国铁路百年历史的火车站,其历史价值已超出了它的使用价值。?
2.“人”字形设计
京张铁路从南口北上要穿过崇山峻岭,坡度很大,按照国际的一般设计施工方法,铁路每升高1米,就要经过100米的斜坡,这样的坡道长达10多公里。为了缩短线路、降低费用,詹天佑大胆创新,设计了“人”字形铁路线路为了安全、平稳,北上的火车到了南口以后,就用两个火车头,一个前面拉,一个在后边推,过了青龙桥,火车向东北方向前进,进入了“人”字形铁路线路的岔道口后,就倒过来,原先推的火车头改成拉,而原先拉的火车头又改成推,使火车向西北前进,这样一来火车上山爬坡就容易多了。在20世纪初时的如此大胆的设计,在中国铁路建筑史上,是一个不小创举。火车无法顺着陡峭的山坡直着“爬”上去,只能采用延长路程的方法以减缓线路的坡度。以“距离”换取“高度”———实际上铁路也可以“盘山”,就是“螺旋环山法”。但是使用这种方法有一个前提:必须具备合适的地形。由于关沟路段的自然条件限制,不适合用“螺旋环山法”,只有采用“之”字形路。詹天佑决定采用“双机牵引”,就是使用两台机车,一台在前面拉、一台在后面推———到了“人”字的头部,火车无需掉头,原先在前面的机车变成了车尾、由拉变推;原先在后面的机车现在变成了车头、由推变拉。其实,使用两台机车的主要目的是为了
您可能关注的文档
- 詹红荔“三三九”工作法解读.doc
- 警校生2015年终总结学生会.doc
- 警务硕士备考攻(12年真题).doc
- 计划生育依法行实施方案.doc
- 计划发展科工作报.doc
- 计划生育不得不道的东西.doc
- 计生协会会长职.doc
- 计划申报市级的点项目.doc
- 计生多选题定稿.doc
- 计算机学院就业息系统开发.doc
- 中国低空经济发展白皮书:航空俱乐部品牌建设策略分析.docx
- 智慧城市照明节能改造策略报告2025.docx
- 线上法律咨询行业2025年跨境纠纷调解平台法律咨询服务品牌建设报告.docx
- 元宇宙虚拟商品交易法律问题及解决方案研究报告.docx
- 3D打印技术在高端装备制造行业的2025年应用现状与发展潜力研究报告.docx
- 农业产业化龙头企业发展模式与2025年农村电商带动效应研究报告.docx
- 智慧社区建设2025年资金投入与效益分析报告.docx
- 金融机构ESG投资策略与ESG投资策略实施效果评估与优化.docx
- 医药电商配送环节法规遵守与风险规避方案报告.docx
- 无人机物流在低空经济发展中的环境影响评估与政策优化.docx
文档评论(0)