震后公路建设安管理对策与思考.docVIP

震后公路建设安全管理对策与思考 ——以“5.12”震后映汶高速安全管理为例 我国经历了高速公路大发展的二十几年,高速公路的主建设阵地也逐步由平原向高山峡谷山区地带转移,安全施工的风险也在成倍增加,高速公路施工引起安全事故与我国当前建设以人为本、和谐发展的社会主旋律形成了突出矛盾,在地震重灾区修建高速公路面临的施工风险对于安全管理更是一个新的挑战，如何在各种极端、复杂环境下，实现高速公路建设的安全成为建设管理的难点和重点，本文以汶川大地震后，映汶高速的安全管理模式为例，着重于地震极重灾区高速公路的安全管理提供有益借鉴。 【摘要】“5.12”汶川大地震后，高速公路对于救灾以及恢复重建高效、快速的作用得到了社会的认可，高速公路的修建安全性和震后灾害的突发性给公路建设带来了极大的困难，本文对映汶高速安全管理经验的总结探讨为类似情况提供有益借鉴。 关键词：地震，高速公路，建设，安全管理 【Abstract】5.12 after the Wenchuan earthquake, the highway has been recognized by the society for the relief and reconstruction of efficient, fast action, sudden building safety and earthquake disaster of highway brings great difficulties to the highway construction, the enantiomers of safety management experience of high speed Wen summary to provide the beneficial reference for the a similar situation. 0引言 “5.12”大地震给四川人民带来了极大的灾难，由于道路的限制一度严重制约了救灾的高效及时开展，随后展开的灾后恢复重建也对于高速公路的建设提出了迫切的要求，在多重因素的交叉影响下，如何快速、安全修建一条灾区高速公路成为了难题，震后灾害的频发和高发，以及震后地质破碎的实际考虑，安全建设成为了一个世界级的难题，本文以映汶高速建设者的身份，对于灾区高速公路的建设安全管理工作进行了探讨和总结，有针对性的提出了一些可操作性和普遍性的对策。 1 震后映汶高速建设环境的实际情况 国道213(317)线都汶路映秀至汶川段公路先期启动工程于2009年5月9日开工，建设工期3年。项目起于都江堰至映秀高速公路龙溪隧道出口，经映秀、银杏、桃关、草坡、绵虒、玉龙，止于汶川县阿坝师专，接恢复重建的都汶公路。项目主线长度48.Km，有4座互通。1862.43m/1座、大桥8255.1 m /32座、中小桥436 m /6座，共22次跨岷江；路基12.664Km；隧道25.058Km/8座、棚洞655m/2座。桥隧占路线总里程的75.1%.属于典型的桥隧高比率的山区高速公路。 映汶高速项目安全施工条件非常受限,主要体现在以下方面: 1.1项目建设路线均处于“5.12”汶川大地震震中，地质条件受地震及余震影响巨大。 1.2是施工场地受限严重，施工路线处于岷江峡谷地带，最宽处仅有350米，最窄处仅有30米。 1.3是由于地震导致山体松动，给隧道施工带来极大安全隐患，极易诱发崩塌、塌方等安全事故。 1.4是地震后大量松散堆积体处于公路两侧，特别是冲沟地段，经降雨后易发地质灾害，影响施工安全。比如2009年“7.25”彻底关抢险，2010年，“6.8”老虎嘴断道施工，“8.14”红椿沟泥石流突发地质灾害，2011年“7.03”高家沟泥石流突发地质灾害，这些集中突发的灾害震后几乎每年一次，往往导致工程被迫停工进行抢险作业，施工安全难度极大。 1.5是地震后大量堆积体壅塞河道，抬高河床，汛期河水漫涨，进一步挤压有限的施工空间，同时给驻地及人员带来安全影响。 2、是映汶高速建设管理的对策和措施 2.1在工程建设的实际过程中，严格执行GB\T19000—ISO9000《质量管理和质量保证—选择和使用指南》隧道全工序同步施工法、仰拱整体式施工、水沟电缆槽标准化施工、自制盖板预制平台现场预制施工安全预评价能反映安全预评价的任务，即建设项目的主要危险、有害因素评价；建设项目应重点防范的重大危险、有害因素；应重视的重要安全对策措施；建设项目从安全生产角度是否符合国家有关法律、法规、技术标准。