B-29 超级堡垒炸机.docVIP

B-29 超级堡垒轰炸机 如果要评选世界上最成功的轰炸机，肯定应该是 B-29 超级堡垒轰炸机，在二战中，B-29 轰炸机取得了非凡的战果，而且大家都公认，是 B-29 轰炸机使太平洋战争提前结束了。 　　B-29 轰炸机是波音公司研制的杰出成果，它比 B-17 和 B-24 轰炸机都大得多，炸弹装载量也多得多。 　　B-29 轰炸机比 B-17 轰炸机大一倍，炸弹装载量也多一倍，最大速度高达 640km/h，它实现了巨型轰炸机的超高速梦想。 　　波音公司研制的 B-29 轰炸机性能优异，当然从现代眼光来看，这种飞机也没什么新奇之处，但在当时是一个划时代的研制成果。为了实现在 10,000m 高空上飞行，除了炸弹舱之外。B-29 的所有座舱都是密封加压舱室。其机身设计成流线形，从空气动力学角度来看，也很佩服机身设计水平接近理想水平。如果想挑出什么毛病的话，就是座舱有些狭小，前后机舱的中间通道过窄，各机舱内部舒适性较差。究其原因也十分简单，因为 B-29 轰炸机携带炸弹量十分大，炸弹舱尺寸过大，挤占了其他机舱的空间尺寸。 　　可以说，B-29 轰炸机的设计思想十分明确，为了提高轰炸机的性能，机身的流线形达最高境界，为了多装炸弹，不惜牺牲机身设计的其他功能。B-29 研制于二战的最激烈时期，一切为战争服务的思想深入人心，所以机身设计凝聚了同时代人的各种优秀方案。为了适宜于高空飞行，B-29 各舱室都采用了密封加压方案，但一旦中弹，将使加压系统失效，为了解决这一问题，机身采用了正圆断面，这样能减少机身表面积、降低机身被炮弹击中的机率。又如，各机关炮都采用了遥控结构，以减少机关炮射手的伤亡。当然机身采用正圆断面也有缺点，这使机身较细，使前后舱的连接通道过窄，妨碍了机组人员的自由活动。 　　在要求大炸弹舱，或者要求大座舱两种意见发生矛盾时，B-29 轰炸机倾向选择了大炸弹舱，但也适当地改善了座舱的舒适性。总之，B-29 机身设计是一个相当成功的例子。 　　B-29 轰炸机还装用了 4 台活塞式发动机，动力充足，速度高，每台发动机承连的炸弹重量是当时的新世界纪录，并能飞越太平洋，直接轰炸日本本土。无论从哪方面讲，B-29 设计计划都是一个十分成功的样板。 但是，B-29 轰炸机的研制过程波涛迭起，中间有许多插曲，有时还有轩然大波引起新闻媒体的广泛注意。早期，美国军官和波音公司都有疑虑，因为 B-29 性能目标值太高了，是一种划时代的机型，是否真能圆满地交了答卷，各方都有些怀疑。为了减少失败的风险，美国军方同时又和康绍里德公司签了合同，要求该公司迅速开展 B-32 轰炸机的研制。 康绍里德公司的 XB-32 统治者轰炸机，基本上是 B-24 的放大型 此模型是洛克希德公司提出的 XB-30 方案，类似该公司的“星座”民航机。当时有波音、康绍里德、洛克希德、道格拉斯四家公司竞争美国陆军航空队的“超级轰炸机”计划 波音公司的 341 方案获得军方青睐，它的对手 B-32 由于问题不断最后无疾而终 B-29 和 B-32 轰炸机，是美国军方指定的下一代轰炸机，各飞机制造厂为了争夺订单，进行了剧烈的竞争。此后，B-29 和 B-32 轰炸机顺利地完成了试制，先是 B-32 轰炸机试飞成功，两周后，即 1942 年 9 月 21 日，B-29 轰炸机也试飞成功。不幸的是，1943 年 2 月，B-29 轰炸机出了大事故。当时，2 号样机试飞时一个发动机熄火，驾驶员处理不当，慌慌张张地降落，不小心又使机翼碰到了机场楼房，最后使飞机起火烧毁。当时认为发动机出了故障，这当然是重大问题了。 新型轰炸机的研制和试飞，与制造厂、美国军方和政府官员有很大的利益纠葛。B-29 轰炸机从试制出来到试飞各阶段，政府的订购合同不断加码，最后达到一个惊人的数量。下面介绍一下这方面的有关背景材料。 　　1940 年 9 月，美国陆军航空部向波音公司订购了两架试制样机，机型为 XB-29，同年 12 月追加订购一架。1941 年 5 月订购了 14 架试验样机，机型为 YB-29，同年 9 月又预订了 250 架批量生产的 B-29 轰炸机，总金额高达 30 亿美元，而这时 B-29 轰炸机还根本没有试飞过。1942 年 1 月，政府又预订了 500 架 B-29 轰炸机，订购数量逐年翻番，但试验机还没有试飞。 一共建造了 14 架 YB-29，XB-29 与 YB-29 都使用 3 叶螺旋桨而不是生产型上的 4 叶 在 B-29 轰炸机成功试飞前，为什么会出现这种怪现象，道理何在，目前仍有许多人在不断地思考这一问题。但从另一个侧面来看，又似乎十分合理。波音公司为国家研制新型战略轰炸机，事关重大，国家应该在研制初期阶段投入大笔资金，支持波音公司的研制