A系列试题机械II类(CFM).xls

Sheet3 Sheet2 Sheet1 B.通过一个按扭； C.自动的。取决于气候。 A.产生独立的气源和电源； B.产生独立的气源和液力源； C.产生独立的电源和液力源。 A.APU控制面板； B.APU灭火面板； C.外部电源控制板。 A.ECB； B.点火组件； C.起动连接器。 A.提供独立的气源和液压源； B.提供独立的气源和电源； C.提供电源和液压源。 A.加/抽油控制面板、外部控制面板和驾驶舱； B.外部电源面板； C.APU不能在外部应急停车。 A.防火面板； B.外部电源面板； C.APU控制面板。 A.45%； B.50%； C.58%。 A.100%； B.90%； C.95%。 A.APU自动停车； B.人工正常停车； C.通过应急方式停车。 A.进气门打开； B.IGV关闭； C.以上都对。 A.APU舱的右后部； B.APU舱的右前部； C.后货舱的右后侧。 A.左主汇流条； B.右主汇流条； C.电瓶汇流条3PP。 A.应该立即正常停车； B.应该采取应急停车； C.APU将自动停车。 A.APU转速降到7%以下； B.APU主电门放置OFF位； C.APU转速降到7%以下30秒钟后。 A.飞机有电； B.APU在停车后； C.APU主电门在ON位且APU不运转。 A.控制APU自动起动和控制APU恒定转速工作； B.提供APU过载和故障保护和监控APU LRU以及APU系统测试； C.以上都对。 A.可以； B.不可以。 A.APU灭火系统自动工作； B.需要人工起用灭火系统； C.需要使用地面灭火设备。 飞机在空中时如果APU探测到火警 C.需要使用飞机灭火系统。 当APU自动停车时，上ECAM显示组件显示警告信息 A.EMER SHUT DOWN（应急停车）； A.转速； B.EGT； C.转速和EGT。 A.ECB； B.ECU； C.FCU。 如果两个EGT探头中的一个发生故障将 A.不影响APU工作； B.APU自动停车； C.APU减少供油量。 如果APU在工作中探测到故障，ECB将把故障信息传递到 A.ECAM； B.CFDS； C.ECAM和CFDS。 APU指示显示在下ECAM显示器上可以 A.人工调出； B.APU起动时自动显示； C.A或者B。 当APU引起压力信号丢失时 A.APU引气压力以琥珀色XX表示； B.APU引气压力以绿色XX表示； C.APU引气压力以琥珀色压力值表示。 当APU供油管中压力低于多少时，显示琥珀色低燃油压力信息 A.15 PSI； B.25 PSI； C.30 PSI。 当滑油量低于多少时出现“LOW OIL LEVEL”闪烁指示，这时需要给APU加滑油 A.3．9夸脱； B.4.9夸脱； C.5.9夸脱。 APU转速指示在正常情况下以绿色显示，超速时显示为 A.琥珀色； B.白色； C.白色或琥珀色。 APU 进气门前的固定导流板的作用是 A.飞机在空中时改善APU的进气； B.防止液体进入APU进气道； C.以上两个都对。 APU进气门何时打开 A.APU点火开始的时候； B.APU主电门按入时； C.APU起动机开始运转的时候。 在APU转速下降到多少时ECB关闭进气门和燃油低压活门 A.7%； B.33%； C.50%。 APU发电机的主要参数 A.45KVA，115V ，50HZ； B.90KVA 50HZ； C.90KVA 115V，400HZ，3PHASES。 在APU正常关车时,转速低于多少发出进气门关闭信号 A.7%； B.10%； C.50%。 APU的压气机设计成 A.二级离心式； B.单级离心式； C.三级轴向式。 冷却风扇安装在 A.附件齿轮箱上； B.压气机上； C.燃油控制组件上。 APU排泄系统哪个部件排泄燃油水和空气 A.隔热排泄罩； B.燃油流量分配器； C.涡轮引气。 APU的三个单元体是 A.压气机，燃烧室，涡轮； B.动力部分，负载压气机，FCU； C.动力部分，负载压气机，附件驱动齿轮箱。 如何检查APU滑油量 A.在ECAM滑油页面上； B.在APU齿轮箱目视窗或者通过CFDS APU页面上； C.在ECAM发动机／警告页面上。 APU滑油系统的正常供油压力是 A.60-75PSI； B.85-95PSI； C.135-150PSI。 滑油冷却系统所用的冷却空气是通过 A.冲压冷却空气； B.冷却风扇； C.进气门进入