CFM发动机油门杆系统及其常见故障分析最终版.doc

航空工程学院 航空发动机综合课程设计 题 目 油门杆角度位置信号超出范围 Thrust lever Angle Position Signal Is Out Of Range 作者姓名 杨顺 专业名称 飞行器动力工程 指导教师 李平 提交日期 答辩日期  目 录 第1章 前言 1 1.1 CFM56-7发动机简介 1 1.2 油门杆系统的重要性 2 1.3 课题研究的目的和意义 2 CFM56-7发动机油门杆系统 3 2.1 CFM56-7油门杆系统结构和功用 3 2.2 CFM56-7油门杆系统与EEC 5 2.2.1 CFM56—7发动机的油门杆控制组件 5 2.2.2 CFM56—7发动机油门杆，反推杆，自动推力关断按钮，机械齿轮装置 6 2.2.3 CFM56—7发动机EEC 6 CFM56-7发动机油门杆系统常见故障 8 3.1 油门杆角度信号超出范围 8 3.2 油门杆位置指示丢失 8 3.3 油门杆错位 8 CFM56-7发动机油门杆角度信号超出范围 9 4.1 故障原因分析 9 4.1.1 油门杆角度解算器调整的不当 9 4.1.在角度解算器和EEC之间线路和连接器出现故障 9 4.1.3 油门杆角度解算器,M1819 (Eng 1)或者M1822 (Eng 2)出现故障（坏了） 10 4.1.4 EEC故障，M1818故障 10 4.1.5 与推力杆相连的传动杆折断变形 10 12 4.3 排故步骤 13 4.3.1故障隔离程序 13 4.3.2修复确认 17 21 参考文献 22 附录：工卡 23 第1章 前言 1.1 CFM56-7发动机简介 CFM国际公司是由美国通用电气公司和法国SNECMA持股各半于1974年联合组成的合资公司，专门负责CFM56涡扇发动机的合作研制、生产和销售，总部设在巴黎。通用电气公司负责总体设计、核心机和主控制系统，SNECMA负责低压系统、齿轮箱、附件综合和发动机安装，该公司被认为是国际合作的成功例子之一。全球投入使用的CFM56系列发动机数量目前已经超过15000台。结合了这两大公司的资源与工程、维修经验，在短短二十几年的时间里，靠着CFM56系列涡扇发动机，而跃居世界著名的发动机供应商之一。 CFM56发动机是由美国通用电气公司（GE）和法国国营航空发动机研究制造公司（SNECMA）共同组成的CFM国际公司（CFMI），在F101核心机技术的基础上，为适应20世纪80年代后国际军、民用飞机市场的需要而研制的100 kN级高涵道比涡扇发动机。CFM56-7系列是用于波音737NG（737-600/700/800/900）和波音公务机（BBJ）的型号，起飞推力介于19,500至27,300磅（86.7至121千牛）之间。相比其前驱型号CFM56-3系列，-7系列有更高的推力范围，较高效率和较低维护成本。CFM56—7B发动机是CFM国际发动机公司上世纪90年代后期成功开发并投入使用的发动机，该发动机以其良好的经济性和可靠性成为新一代波音737飞机的唯一可选装动力装置。在控制方式上该发动机采用当前较为先进的全权限数字电子控制技术，它具有控制精度高、故障包容能力强等特点，同时还具备较强的故障探溅能力．这为保证发动机安全稳定地工作提供了条件，使其真正成为“智能发动机”。该发动机在结构设计上同早期的CFM56发动机相比采用了很多新技术：风扇叶片采用后掠宽弦设计；压气机及涡轮转、静子叶片采用三维气动设计；同时，为了降低污染物的排放量为发动机提供了双环燃烧室选择等。其基本机械构造和-3系列相同，但是空气动力特性得到提高，推力增加了11%，其噪声远远低于三级噪声标准，而且它还具有油耗低和维护费用低的特点。该发动机从服役至今,其各项性能都表现良好，得到用户的一致好评。 1.2 油门杆系统的重要性 航空发动机的油门杆系统主要有一下功用： 控制飞机的飞行速度：油门杆控制组件通过感受推力杆推力信号，推力杆解算器解算推力，推力