D弹簧离合器设计及三维建模(含全套毕业说明书和机械CAD图纸).doc

摘 要 离合器通常装在发动机与变速器之间，其主动部分与发动机飞轮相连，从动部分与变速器相连。为各类型汽车所广泛采用的摩擦离合器，实际上是一种依靠其主、从动部分间的摩擦来传递动力且能分离的机构。离合器的主要功用是切断和实现发动机与传动系平顺的接合，确保汽车平稳起步；在换挡时将发动机与传动系分离，减少变速器中换档齿轮间的冲击；在工作中受到较大的动载荷时，能限制传动系所承受的最大转矩，以防止传动系个零部件因过载而损坏；有效地降低传动系中的振动和噪音。 中央弹簧离合器采用一至两个圆柱螺旋弹簧或用一个圆锥弹簧作为压紧弹簧，并且布置在离合器的中心。 离合器离合器从动盘总成从动盘总成弹簧弹簧离合器离合器基本内容 式中， 为发动机最大转矩，取400N?m； A为不同结构和使用条件对D的影响系数，对于轻型货车 取A=40。 离合器摩擦片尺寸系列和参数表1 表1 外径D/mm 160 180 200 225 250 280 300 325 350 380 405 430 内径d/mm 110 125 140 150 155 165 175 190 195 205 220 230 厚度b/mm 3.2 3.5 3.5 3.5 3.5 3.5 3.5 3.5 4 4 4 4 c=d/D 0.687 0.694 0.700 0.667 0.620 0.589 0.583 0.585 0.557 0.540 0.543 0.535 1- c3 0.676 0.667 0.657 0.703 0.762 0.796 0.802 0.800 0.827 0.843 0.840 0.847 单位面积 106 132 160 221 302 402 466 546 678 729 908 1037 摩擦片标准系列尺寸，取D=325mm,d=190mm,b=3.5mm,c=0.557。 2.1.2 后备系数β 后备系数保证了离合器能可靠地传递发动机扭矩，同时它有助于减少汽车起步时的滑磨，提高了离合器的使用寿命。但为了离合器的尺寸不致过大，减少传递系的过载，使操纵轻便等，后备系数又不宜过大。由于所设计的离合器为膜片弹簧离合器，在使用过程中其摩擦片的磨损工作压力几乎不会变小（开始时还有些增加），再加上轻型货车的后备功率比较大，使用条件较好，宜取较小值，故初取β=1.3。 2.1.3 离合器传递的最大静摩擦力矩TC 2.1.4 单位压力P0 摩擦面上的单位压力P的值和离合器本身的工作条件,摩擦片的直径大小,后备系数,摩擦片材料及质量等有关。 离合器使用频繁,工作条件比较恶劣单位压力P较小为好。当摩擦片的外径较大时也要适当降低摩擦片摩擦面上的单位压力P。因为在其它条件不变的情况下，由于摩擦片外径的增加，摩擦片外缘的线速度大，滑磨时发热厉害，再加上因整个零件较大，零件的温度梯度也大，零件受热不均匀，为了避免这些不利因素，单位压力P应随摩擦片外径的增加而降低。选取时应考虑离合器的工作条件、发动机后备功率的大小、摩擦片尺寸、材料及其质量和后备系数等因素。 0.1MPa 式中，为摩擦因数取0.3； 为单位压力（） 为摩擦面数取2； 为摩擦片外径取325mm； 为摩擦片内径取190mm； 摩擦片材料选择石棉基材料，为单位压力0.1，为摩擦因数取0.3。 摩擦片的工作条件比较恶劣，为了保证它能长期稳定的工作，根据汽车的的使用条件，摩擦片的性能应满足以下几个方面的要求： ⑴应具有较稳定的摩擦系数，温度，单位压力和滑磨速度的变化对摩擦系数的影响小。 ⑵要有足够的耐磨性，尤其在高温时应耐磨。 ⑶要有足够的机械强度，尤其在高温时的机械强度应较好 ⑷热稳定性要好，要求在高温时分离出的粘合剂较少，无味，不易烧焦 ⑸磨合性能要好，不致刮伤飞轮及压盘等零件的表面 ⑹油水对摩擦性能的影响应最小 ⑺结合时应平顺而无“咬住”和“抖动”现象 由以上的要求,目前车用离合器上广泛采用石棉塑料摩擦片，是由耐热和化学稳定性能比较好的石棉和粘合剂及其它辅助材料混合热压而成，其摩擦系数大约在0.3左右,在该设计中选取的是石棉合成物制成的摩擦片。 2.2 离合器基本参数的校核 2.2.1 最大圆周速度 式中， vD为摩擦片最大圆周速度（m/s） nemax为发动机最高转速取3000r/min； 为摩擦片外径径取325mm； 故符合条件。 2.2.2 单位摩擦面积传递的转矩 式中，为离合器传递的最大静摩擦力矩422.5； 当摩擦片外径D210-325mm时，/10-2=0.40N·/0.387 N·/， 故符合要求 2.2.3 单位压力 为降低离合器滑磨时的热负荷，防止摩擦片损伤，选取单位压力的最大范围为0.15～.35Mpa， 由于已确定单位压力＝0.25Mpa，在规定范围内，故满