HXDD客运电力机车转向架培训教材.ppt

宽轨客运电力机车弹性架悬ZEC160-C0型转向架 第三部分 转向架结构 第三部分 转向架结构 第三部分 转向架结构 第三部分 转向架结构 第三部分 转向架结构 第三部分 转向架结构 第三部分 转向架结构 第三部分 转向架结构 第三部分 转向架结构 第三部分 转向架结构 第三部分 转向架结构 第三部分 转向架结构 第三部分 转向架结构 第三部分 转向架结构 第三部分 转向架结构 第三部分 转向架结构 第三部分 转向架结构 第三部分 转向架结构 第三部分 转向架结构 第四部分 操作注意事项 第四部分 操作注意事项 第五部分 维护相关技术要求 第五部分 维护相关技术要求 HXD1D型交流传动客运电力机车转向架 南车株洲电力机车有限公司 维护相关技术要求 第一部分 主要技术参数 第二部分 转向架的主要技术特点 第三部分 第四部分 转向架结构 第五部分 操作注意事项 第一部分 主要技术参数 轴式 C0-C0 最高运行速度 160 km/h 轮对内侧距 1353±0.5 mm 轴重 21 t 轴距 2150 mm/2000 mm 转向架端轴距 16060m 轮径（新/全磨耗） 1250/1150 mm 踏面形状 JM3 传动方式 单侧直齿轮、双侧六连杆弹性驱动 传动比 103/22 （模数9） 电机悬挂方式 弹性架悬式 牵引方式 推挽式单杆低位牵引 牵引点高度 210 mm 基础制动 轮盘制动 机车通过最小曲线半径 125 m（V≤5km/h） 转向架相对车体最大回转角 3.3° 第二部分 转向架主要技术特点 该转向架采用C0－C0轴式，牵引电机的布置采用顺置方式。 驱动单元（包括牵引电机、齿轮箱总成和六连杆空心轴等）的悬挂采用弹性架悬方式，即电机一端通过单个橡胶关节悬挂于构架端（横）梁，另一端通过两根吊杆悬挂于构架端（横）梁。 驱动系统采用轮对空心轴驱动方式，齿轮箱为承载式，轴承采用油润滑，以适应转向架160km/h速度等级的要求。 轴箱轴承采用免维护的双列圆柱滚子轴承单元(CRU160×270)。 一系悬挂系统采用单拉杆轴箱定位＋螺旋弹簧方式，一、三轴安装垂向减振器；二系悬挂系统采用高圆螺旋弹簧＋橡胶垫结构，辅以各向减振器。 牵引装置采用低位推挽牵引杆牵引，以提高机车的粘着重量利用率。 基础制动采用轮盘制动方式。 世界首 创的驱 动装置 弹性架 悬式三 轴高速 转向架 转向架性能（动力学性能）是衡量机车可靠性与安全性的重要指标；对于我国目前的客运机车，均存在速度较高（120km/h左右）时横向失稳难题。本项目研制的弹性架悬式三轴转向架解决了高速机车横向失稳问题，是目前世界上动力学性能最佳的三轴高速客运机车转向架。 HXD1D客运电力机车转向架主要由构架、传动装置、轴箱、一系悬挂装置、二系悬挂装置、牵引装置、电机悬挂装置、轮缘润滑装置、弹性止挡、整体起吊、空气管路以及辅助装置组成 。 机车转向架悬挂系统 是保证机车安全运行 的关键结构参数，它 是由一二系弹簧、减 振器及轴箱定位组成。 HXD1D客运电力机车 转向架悬挂结构的第 一个特点是二系采用 高扰弹簧；第二个特 点是轴箱采用单侧轴 箱拉杆定位，轴箱拉 杆两端采用球形橡胶 关节；第三个特点是 采用了抗蛇行减振器， 以满足高速运行要求 。 我国自主研制的弹性架 悬式驱动装置：牵引电 机、齿轮空心轴传动装 置、电机悬挂横梁组成 一个刚性整体通过摆杆 和电机悬挂座弹性地悬 挂于构架上。 牵引电机 齿轮空心轴装置 悬挂横梁 带制动盘轮对 带整体密封结构 轴承的轴箱 电机悬挂座 电机摆杆 采用了国际领先的 承载式铝合金齿轮 箱结构，该齿轮箱 除承受质量惯性力 外还承受牵引制动 力。 采用了国内外成熟 的六连杆空心轴传 动结构，满足了高 速传动的需要。 采用了高强度的直 齿轮传动，满足高 速传动的需要。 国内首次研制了传 动空心轴端部齿形 联接的技术 。保证 了联接强度，提高 了拆卸的效率，延 长了空心轴使用寿 命。 采用独特的密封 结构，箱体两边 的迷宫密封均设 置了合理的回油 孔，实现了润滑 油的合理回流并 实现传动轴承及 电机传动端轴承 的油润滑 齿轮箱为承载式结构，采用符合EN 1706的G-AlSi7Mgwa铸造铝合金。 为了改善小齿轮和电机传动端轴承的润滑，在齿轮箱端盖上设有接油盘，聚集在盘内的齿轮箱油可以用来小齿轮和电机传动端轴承的润滑。 在箱体内及箱体侧面还设有用来润滑传动轴承的润滑管路，为了形成压差