《汽车构造》三级项目报告.doc

《汽车构造》三级项目报告 题目： 2 二、 发动机介绍 2 1.本田CBR600发动机: 2 2.别克英朗发动机: 3 三、 结构及原理的对比 4 1. 整机尺寸及结构对比 4 2. 缸体对比 5 3. 缸盖对比 6 4. 活塞对比 7 5. 配气机构对比 8 6. 曲轴对比 9 7. 润滑系统的对比 10 (1) 机油泵对比 11 (2) 机油喷嘴对比 13 (3) 油底壳对比 14 四、 冷却系统对比 15 五、 性能对比 16 1.发动机参数对比 16 2.动力特性对比 17 六、 总结 18 七、 感悟 18 项目意义 通过拆装两台发动机，比较CBR600发动机和英朗乘用车发动机的各机构和系统在结构、原理与性能方面的区别。 发动机介绍 1.本田CBR600发动机: 本次拆解的CBR600发动机装备于Honda CBR600 RR摩托车，CBR600作为动力性能比较强劲的超级摩托车装备了排量为599cc的高转速直列四缸式发动机。600cc的排量在超级摩托车中虽然不是最大排量，但是动力已经十分强劲。 图CBR600发动机 2.别克英朗发动机: 经测量和计算排量为1.8L，根据排量、应用车型和生产年份查得发动机型号为通用旗下Ecoboost系列的2H0发动机，配备有DVVT技术。装备于通用旗下别克英朗，雪佛兰科鲁兹、景程等乘用车。 图英朗2H0发动机 结构及原理的对比 整机尺寸及结构对比 发动机型号 横向 纵向 长度 CBR600 550 500 600 英朗2H0 800 900 540 单位：mm 做为四缸机并且变速箱和离合器在发动机内部，相比于民用车CBR600整体尺寸可谓十分紧凑。受制于摩托车横向尺寸的限制，其横向尺寸相比于英朗发动机小很多。其缸体大角度的倾斜和不规则的油底壳形状也使动力系统在有限的空间内得到最理想的布置。其动力系统质量高度集中也有利于减小整车的转动惯量提高摩托车的操控性能。整机结构十分复杂并且做工十分细致，虽然这样的加工成本很高将轻量化做到了极致，发动机干重仅55kg。 英朗1.8L 2H0发动机整体尺寸较大纵向尺寸较CBR600大很多主要是得益于英朗发动机在发动机舱中有宽大的布置空间、而且机油尺、机油加注口等多数零部件均安放在发动机上部或外部便于平时的保养和检修。 图CBR600与英朗2H0发动机 缸体对比 通过对比我们可以发现：CBR600发动机缸体采用了密度小、强度高、导热性好的铝合金材质，并且在缸体上直接加工出缸套，缸套周围有大容积的水套以满足其作为大功率摩托车发动机的散热需求。其整体结构十分紧凑，其他零部件的安装位置错综复杂并且集中，在量产车中将轻量化做到了极致。 图CBR600缸体 英朗2H0发动机缸体采用了密度较大、强度很高、导热性相对较差但很便宜的铸铁材质，并且镶嵌缸套，这显然是出于成本的考虑。而且考虑到其装备在舒适型轿车上其整机性能并不需要太强，其散热量相对较小，综合性能、耐久性、发动机安装位置、平时检修保养的操作难易性、成本、车型价格等因素其采用铸铁缸体也是理想的选择。 图2H0的缸体 缸盖对比 两台发动机缸盖均为铝合金材质均是为散热和发动机整体耐用性做出了综合的考量，但是CBR600发动机在细节之处仍强于2H0也可以看出其轻量化的诉求。 左图2H0发动机缸盖、右图CBR600缸盖 活塞对比 图片中左侧为CBR600发动机活塞连杆组，右侧为英朗2H0发动机活塞连杆组。 由对比我们可以发现两种发动机均采用了自然吸气式汽油机应用最多的平顶式活塞，图片中左侧为CBR600发动机活塞上气门对应位置顶部凹坑很深，一是因为此发动机压缩比较大，并且发动机设计转速较高，气门行程较长。而英朗发动机的顶部同样有此设计但是其压缩比较小，工作转速相对较低，气门行程短凹坑浅。这样的设计是考虑到气门工作极限位置为了避免活塞顶到气门。 CBR600的连杆比也较2H0发动机的连杆比小，这也是短行程高转速发动机的通用设计准则。 配气机构对比 上图中为CBR600发动机的凸轮轴正时链轮。下图中为英朗发动机的凸轮轴的正时链轮。 通过对比我们可以发现CBR600作为高性能发动机并且考虑到它的转速区间和实际的使用情况其进排气机构均针对高转速设计，采用了承载能力更强、更为可靠的链传动并且没有可变正时配气机构。而下图中英朗配气机构采用了成本较低却易于维护正时皮带轮传动。并且带有液压的可变配气定时机构，显然是出于燃油经济性和成本的设计。 曲轴对比 上图为CBR600发动机曲轴、下图为英朗发动机曲轴 通过对比我们可以发现CBR600的曲轴其中一个曲拐被设计成齿轮，曲轴一端被设计成了发电机的转子,并且也没有安装飞轮的法兰盘。而英朗的采用了传统汽油机曲轴的结构形式。 CBR600发动