汽车电气设备构造与维修交流发电机及其调节器.pptVIP

交流发电机及其调节器;发电机和调节器的作用; 对发电机和调节器的基本要求 1.发动机怠速运转时，发电机输出电压应不低于蓄电池的端电压并具有一定的带载能力； 2.在发动机中高速运转时，发电机应能满足大多数用电设备同时用电的要求； 3.在发电机的负载和发动机的转速在正常范围内变化时，保持发电机输出电压既不低于蓄电池电压，又不高于用电设备的允许电压； 4.在发电机电枢电压低于蓄电池电压时，防止蓄电池通过发电机电枢放电。;交流发电机的构造;交流发电机的分解图;转 子;转子组成;定 子; 每相绕组的线圈个数和每个线圈的匝数必须完全相同。每个线圈的节距必须相同。三项绕组的首端A、B、C在定子槽内的排列须间隔120°。;整 流 器; 整流器总成有多种、有半圆形、马蹄形、圆形、方形等。; 整流器的硅二极管根据引线的极性不同分为正极管和负极管两种类型: 1.正极管:引线为二极管的正极，外壳为负极。 2.负极管:引线为二极管的负极，外壳为正极。所有正极管的负极连在一起形成发电机的正极，该接柱即为发电机的正极，标记为 “B”；所有负极管的正极通过负整流板连在一起形成发电机的负极。 ;端盖与电刷总成;内搭铁交流发电机;外搭铁交流发电机;交流发电机的工作原理; 1.交流电动势的产生; 当磁场接通直流电源时即被激励，转子的爪极被磁化为N极和S极.其磁力线由 N极出发，穿过转子与定子之间很小的气隙进入定子铁心，最后又通过气隙回到相邻的S极。 当转子旋转时，由于定子绕组与磁力线由相对的切割运动，所以在三项绕组中产生频率相同，幅值相等相位相差120 °的正弦电动势eA、eB、eC。;2.整流过程; ( 1)当二极管的外加电压为正向电压时，管子呈低阻抗，处于“导通”状态。 (2)当外加电压为反向电压时，管子呈高阻抗，处于截止状态。; 由于三相桥式整流电路中，每只二极管只有1/3的时间导通，所以每只二极管的平均电流ID只为发电机输出电流I的1/3,即 ; 3.中性点电压; 4.激磁方式;交流发电机的特性;输出特性; 3.当发电机转速达到一定值之后，发电机的输出电流不再随转速升高而增加，此时电流又称发电机的最大输出电流值。;空载特性;外特性; 当发电机的输出电流增大较多时，随着电枢反应增强，导致定子绕组中的感应电动势下降，引起端电压进一步下降。; 通过以上分析可以发现，在转速变化时，交流发电机端电压有较大变化；在转速恒定时，由于输出电流的变化对端电压也有很大的影响。因此，实际使用中交流发电机必须配用电压调节器。 ;调节器概述;电压调节原理; 发电机的端电压与发电机的结构常数、转速、磁通、负载电阻及定子绕组的阻抗有关。而发电机在汽车上是由发动机按固定的传动比驱动旋转的，其转速随发动机转速变化在很大范围内变化，定子绕组的阻抗也随转速的变化相应变化，并且发电机的负载大小也不是固定不变的。由于结构常数一定，要保持发电机端电压平均值恒定，就必须相应地改变磁极磁通。 所以可以通过调节激磁电流平均值的大小使发电机端电压平均值在不同的转速和负载情况下基本保持恒定。调节器就是利用这一原理工作的。;调节器的种类;电压调节器的型号;电磁振动式电压调节器;电磁振动式电压调节器的基本原理 电磁振动式电压调节器性能的改善 电磁振动式电压调节器典型结构;电磁振动式电压调节器的基本原理;调节器性能的改善;电磁振动式电压调节器典型电路;电子调节器;晶体管调节器 集成电路调节器; 晶体管调节器电路实例：; 集成电路调节器;集成电路调节器实例;充电指示灯控制电路;利用中性点电压通过启动复合继电器控制;激磁二极管控制充电指示灯;隔离二极管控制充电指示灯;交流发电机的检测; 整机检测; 交流发电机的零部件检测;磁场绕组的检测;定子绕组的检测; 二极管的检测; 电刷的检测; 调节器故障的检测与调整; 双级电磁振动式调节器的检查与调整 ; 测试与调整; 电子调节器的测试; 线路连接无误后关闭开关，如果指示灯L1亮、L2灭，表明调节器适用于外搭铁发电机； 如果指示灯L1灭、L2亮，表明调节器适用于内搭铁发电机；如果指示灯L1和L2都亮，表明调节器调节值过低或调节器已经损坏。如果指示灯L1和L2都不亮，表明蓄电池电压过低或开关已经损坏。 ;用连续可调直流电源检测调节电压; 随后慢慢调高直流电源电压，亮的指示灯越来越亮。电源电压调高到一定值时，原来亮的指示灯突然变暗、原来不亮的指示灯也亮了，即两个指示灯都亮，此时的电源