发动机GDI.ppt

DPI发动机的燃油喷射方法与MPI发动机截然不同。 在正常巡航期间，在进气循环时喷射燃油，促进形成良好的空气/燃油混合物。 在发动机起动时，在压缩冲程中喷射燃油，完成空气/燃油分层，向火花塞推动燃油。促进发动机起动，节省燃油。 在催化转化器加热时，进气和压缩循环期间喷射燃油。另外，高压燃油泵故障(低燃油压力)使喷射正时提前。 * 材料: 学员教材 培训部件 方法: 讲授 指引: 让我们看一下内部结构和部件。 喷射正时 了解theta GDI发动机的喷射正时。 根据发动机转速和负荷，双CVVT优化进气门和排气门，实现最大发动机性能。CVVT系统不断改变凸轮轴相位，优化气门重叠，完成EGR。在整个运转过程和全部负荷条件下提高燃油效率，降低NOx排放。另外，进气门和排气门状态(提前、中和，和延迟)根据油压不断改变。 系统的主要目的是减少有害气体排放，提高燃油效率，提高性能，稳定怠速。 * 气门 角度 气门开启/关闭 (?) 气门正时 SVC数据(凸轮轴位置) 最大延迟 最大提前 开启 关闭 开启 关闭 进气 45 ABDC 11 ABDC 67 BTDC 34 ABDC 22 236 (118) 129 ~ 84 排气 45 BBDC 9 ATDC 35 BBDC 54 BTDC 10 224 (112) -122 ~ -77 材料: 学员教材 培训部件 方法: 讲授 指引: 让我们看一下内部结构和部件。 双CVVT 了解双CVVT系统的概念。 * 材料: 学员教材 培训部件 方法: 讲授 指引: 让我们看一下内部结构和部件。 双CVVT 了解双CVVT系统的目标。 CVVT应用目标 减少气体排放 - 在排放循环末端重新点燃未燃燃油，减少HC。 - 使用内部EGR降低燃烧温度，从而减少NOx输出。 提高燃油效率 - 加快进气门开启减少泵工作。 怠速时保持稳定燃烧，降低怠速转速，从而减少燃油消耗。 - 使用内部EGR提高燃油效率。 增加输出 - 整个过程气门正时最优化，提高动力输出。 - 加快进气门开启减少泵工作。 - 提高容积效率。 - 爆震期间，活塞下降到最低点，增加膨胀/压缩工作。 双CVVT同时控制进气门和排气门，使整个运转过程中发动机性能最优化。在怠速和低速/负荷条件下，系统减少气门重叠，达到稳定燃烧。在中速/部分负荷条件下，系统使排气门延迟，提高燃油效率，减少气体排放。 ETC MAP 喷油嘴 CMPS ECTS 爆震传感器 氧传感器 线型/二元 点火线圈 CVVT 空气清滤器 VIS ECM CKPS FPS HP泵 PCSV 燃油泵 活性碳罐 输入和输出 起动: 压缩冲程喷射 → 在火花塞附近集聚创造良好燃烧条件 加热催化转化器 : 进气和压缩冲程喷射 正常驱动 : 进气冲程喷射 → 良好空气/燃油混合物 喷射正时 循环 动力 排气 进气 压缩 GDI 正常运转 起动 催化转化器加热 MPI 燃油喷射 燃油喷射 燃油喷射 0 ?(TDC) 180 ? 360 ? 540 ? 720 ? 曲轴角度 燃油喷射 燃油喷射 双CVVT 底部 顶部 底部 底部 顶部 底部 气门升程 排气 进气 排气 进气 气门升程 排气OCV 排气CVVT总成 进气凸轮轴 排气凸轮轴 进气CMP传感器 排气CMP传感器 进气OCV 进气CVVT总成 TDC BDC BDC 双CVVT EX BDC TDC BDC IN BDC EX TDC BDC IN BDC EX TDC BDC IN 内部EGR ① 低速/高速 - 防止进气回流 (提高容积效率) - 增加膨胀/压缩效率。 ② 高速/负荷 -提高容积效率 ③ 低速/负荷 - 稳定燃烧 - 减少气门重叠 ④ 部分负荷 - 大量内部EGR (增加燃油效率，减少NOx) - 减少泵损失 - 增加膨胀效率 - 减少HC。 EX IN RPM 负荷 部分 负荷 ① ② ④ ③ 目标人群: 现代合格技术人员 课程目标: 了解DM车辆Theta-II GDI发动机 了解GDI发动机的新增项目和技术 了解正确的诊断和维修方式 课前必须: 材料: 幻灯片 部件 车辆 视讯片段 诊断仪 方式: 讲授 提问 任务 实践 课程信息 了解个别部件的功能及在整个系统中作用。 了解现代车辆中不同系