发动机原理第七章发动机特性.ppt

当节气门开度的75%左右时，耗油率曲线位置最低。超过75%开度，混合气较浓，存在燃烧不完全现象，耗油率曲线位置较高，低于75%开度时，残余废气相对增多，燃烧速率下降，使ηit降低，耗油率曲线位置也高，且开度越小，耗油率曲线位置越高。 二、柴油机速度特性 速度特性：喷油泵油量调节机构位置固定不动，柴油机性能指标（主要是功率Pe、扭距Ttq、燃油消耗率b、每小时耗油量B）随转速n变化的关系。 外特性：油量调节机构固定在标定循环供油量位置时速度特性称为柴油机标定功率速度特性。 部分负荷速度特性：当油量调节机构固定在小于标定循环供油量各个位置时，所测得的速度特性称为柴油机。 （一）外特性曲线变化趋势 1．扭矩曲线变化趋势 柴油机的扭矩曲线比汽油机平坦。 柴油机扭矩曲线的变化趋势，很大程度上决定于每循环供油量随转速变化的情况。 扭矩表达式可定性地写成 由式可见，柴油机扭距随转速的变化趋势决定于ηit、ηm、△b随转速n变化的趋势。  （1）△b—随转速n的提高，每循环供油量△b增加。 （2）ηv也是在某一中间转速n出现最高值。 （3）ηi—指示热效率 ηi某一中间n稍高 ηi 转速低 空气涡流减弱，燃烧不良及散热漏气损失增加 ηi 转速高 ηv 、△b ，使α，不完全燃烧严重 燃烧占曲轴转角 ，燃烧容积 2．功率曲线 由于扭矩Ttq曲线变化平坦，在一定n范围内，功率Pe几乎与转速n成正比增加。 3．燃油消耗率曲线 由于柴油机压缩比高，ηi较高，曲线比汽油机的平坦，最低耗油率值比汽油机相应值低。当ηi、ηm达到最大值时，出现bmin值。 （二）部分负荷速度特性 随油量调节机构位置向减小供油量方向移动时，循环供油量减小，使部分负荷速度特性的Pe、 Ttq值低于外特性。但随着负荷减小，循环供油量随转速的变化趋势基本不变，使部分负荷速度特性的变化趋势同外特性相似，所以柴油机的部分负荷速度性的Pe、Ttq曲线是随负荷的减小，大致平行下降。 耗油率曲线的变化趋势基本同外特性。当负荷为75%左右时，曲线位置最低。 三、发动机扭矩特性 要求发动机的扭矩随转速的降低而增加。 如当汽车上坡时，若油量调节拉杆已达最大位置，但所发出的扭矩仍感不足，车速就要降低，此时需要发动机随车速降低而发出更大扭矩，以克服爬坡阻力。因此，为表明发动机的性能，引入扭距储备系数和转速储备系数的概念。 ? 1.扭距储备系数 要充分表明发动机的动力性能，除给出标定功率及其相应的转速外，还要同时考虑发动机的扭矩特性，从而引入扭距储备系数μ和适应性系数K的概念。 式中 Ttqmax—外特性曲线上的最大扭矩（N?m）； Ttq—标定工况下的扭矩(N?m)。 μ或K值大，表明两扭矩之差（Ttqmax - Ttq）值大，即随转速的降低，扭矩Ttq增大越快，从而在不换档的情况下，爬坡能力、克服短期超负荷的能力越强。 汽油机：μ值在10%~30%范围，K值在1.2~1.4。 柴油机：若不予以校正，则μ值只有5%~10%范围，K值只有1.05左右，难以满足车辆使用要求。 （二）转速存储设备系数φn 转速存储设备系数是标定工况时的转速与最大扭距转速的比值。 式中 nB——标定工况转速； ntq——最大扭矩转速 最大扭矩转速ntq越低，φn越大，车辆在不换挡的情况下，发动机克服阻力增加的潜力越强。 一般，汽油机φn=1.15~2.0 ，柴油机φn=1.5~2.0 。 （三）柴油机扭矩特性的改善 柴油机扭矩储备系数小的根本原因是由喷油泵速度特性决定的。因此，柴油机中都采用油量校正装置来改造外特性扭矩曲线。 油量校正装置的作用是：当发动机在标定工况下工作时，如果转速因外界阻力矩不断增加而下降，则喷油泵能自动增加循环供油量，以增大低速时的扭矩，提高扭矩储备系数。 校正方法： （1）出油阀式校正机构。 （2）附加在调速器上的弹簧校正机构。 负荷特性：转速不变，其经济性指标随负荷（可用功率Pe、扭矩Ttq或平均有效压力Pme表示）的变化关系。